СТАТЬИ - Интернет-журнал www.drive-class.ru по автомобильной тематике

Гоночная цитата месяца:
«Настоящие проблемы начинаются, когда все четыре колеса оказываются в воздухе. Пока хотя бы одно колесо касается дороги, водитель не только может, но и обязан управлять машиной», - Барковский.

Биография и интервью с Михаилом

	КАК ВЕРНУТЬ ШКАФ НА МЕСТО? КОНСТАНТИН КРУПНИКОВ ОТВЕЧАЕТ НА ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЯ КАК ВЕРНУТЬ ШКАФ НА МЕСТО? ККК. На этом же сайте в ответе на вопрос под заглавием “Ещё раз о трении шин” мною была указана опасность путаницы между инерциальной и неинерциальной системами. Понятие веса определяется только в инерциальной системе: это сила, с которой неподвижное тело давит на опору или растягивает подвес. Неинерциальной называется системой, тела в которой перемещаются с ускорением. В инерциальной системе тела двигаются с постоянной скоростью, в частности – нулевой, т.е. неподвижны. Понятие центра тяжести вводится для того, чтобы в определённых случаях описывать воздействие многих точек, принадлежащих одному телу, как одну точку. Для понимания проблемы проведём несколько мысленных экспериментов. Представьте себе, что Вы хотите исследовать, как будет вести себя кирпич, положенный на камыш. Интуитивно понятно, что если кирпич опускать очень медленно и осторожно (называется квазистационарный случай), то отдельные стебли будут сжиматься, сгибаться (возможно, ломаться), до тех пор, пока вес кирпича (т.е. суммарная сила притяжения Земли, которую испытывают все молекулы кирпича) не уравняется упругой силой сжатых и согнутых стеблей. Если такое равенство не возникнет, то кирпич утонет и нам, подобно Козьме Пруткову, останется наблюдать круги на воде (кстати, круглые; почему?). Допустим, что наш камыш выдержал вес очень медленно опускаемого кирпича, следовательно, статическая задача уравновешивания веса кирпича упругими стеблями решена. Когда же Вы попытаетесь сбросить кирпич на камыш с некоторой высоты, результат может оказаться как приятным (кирпич останется на стеблях над водой), так и неприятным: под действием динамической нагрузки от падающего с ускорением кирпича стебли прогнутся сильнее, и кирпич уйдёт под воду. Развитие неприятности снова даст два варианта. Представим, что стебли не сломались – тогда кирпич под действием их упругих сил вынырнет. Если же многие стебли сломались от упавшей массы, то упругие силы практически исчезли, и можно идти искать новый кирпич. Подводя итог, зафиксируем, что рассмотренная физическая задача аналогична взаимодействию одной точки (с массой кирпича), подвешенной на одной пружине, упругость которой равна суммарной упругости всех стеблей камыша. Вдобавок, введено условие предела прочности пружины, в виде сламывающихся стеблей. Возвращаясь к нашей исходной проблеме, усвоим, что при одинаковой массе кирпича его вес (определяемый только в статике) меньше, чем динамическая нагрузка, возникающая в результате падения, т.е. при ускоренном движении.

	ЦЕНТР КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Герман Тильке: «Главный принцип работы контраварийного центра – это учиться, получая удовольствие и положительные эмоции. Так учиться наиболее эффективно. Именно так, играючи, в охотку, водители совершенствуют своё водительское мастерство. Например, упражнение на развитие чувства скорости проводится так: водителям предлагается выполнить упражнение на скользком покрытии на скорости в 50 км.ч. и это легко получается. На скорости в 55 км.ч. уже появляются проблемы, а на скорости в 57 км.ч. автомобиль выходит из повиновения. Это означает, что даже совсем незначительное превышение скорости весьма чревато опасными последствиями. Водители учатся безошибочно определять безопасную скорость для данных конкретных условий».

	МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ НА "ЭХО МОСКВЫ" МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ НА "ЭХО МОСКВЫ" А.ПИКУЛЕНКО: Я-то вообще считаю, что благое дело делается, почему? Потому, что, ну, опять же, зная Михаила, - он даёт несколько расширенное толкование. То есть это не игрушки, как любая школа, будь это школа для взрослых, школа для детей. Во-первых, у каждого человека есть своё мировоззрение, как это выглядит. Вот у Михаила, там и устройства, и история автомобиля. То есть кроме езды рассказывается история автомобилей. И закладывается уже с малолетства правильное восприятие автомобиля. То есть не просто так: ты сел, поехал. Да, это весело: Прохор сел, поехал вокруг вешечек, тормозим, разгоняемся, руль крутим. Красота! Машина с дугами, со стартовым номером, чувствует себя практически Шумахером. Но сделать ещё этого мало. Вот у Михаила всегда, что мне нравится в этой практике, которую он у себя делает, - это мироощущение автомобиля, которое закладывается в человека.

	АВТОШКОЛА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА Михаил Горбачев: «В России ездить не умеют» Мастер спорта, чемпион СССР по шоссейно-кольцевым автогонкам, тренер по автоспорту, автогонщик, журналист, автор восьми книг об искусстве управления автомобилем – Михаил Горбачев обучает безопасному вождению не только взрослых, но и детей. Текст Вадима Усольцева ( Специально для газеты «На Рублёвке, полный вариант).

	"Ответ Константина Крупникова на письмо читателя о торможении и о страховании". Михаил Георгиевич, добрый день! Масса интересного, общетеоретического и прикладного написана о работе всех возможных систем автомобиля, все это очень интересно знать и во всем этом очень хочется разбираться. Но "дорожка" от этих знаний к реальным действиям водителя на дороге, по моему мнению, очень длинна. Поэтому для основной массы водителей более важно узнать о каких-то конкретных упражнениях для самостоятельного выполнения, которые помогут нам приобрести конкретные практические навыки. Не знания, а именно навыки, которые позволяют действовать на дороге не думая.

	АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ ГОНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ Один из посетителей сайта поинтересовался, где он может найти АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ ГОНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ, чтобы было легче и понятней читать автогоночную литературу на английском языке. Пришлось его разочаровать - таких словаре у нас, увы, нет. Учитывая, что всё больше российских гонщиков трудятся над пробиванием окна в Европу, я пришёл к выводу, что такой словарь просто необходим. Весь вопрос в том, где его взять? А что если составить самому, ведь другого выхода в этой ситуации нет! Итак, я Михаил Горбачёв, начинаю публиковать первый в России АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ ГОНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ!

	ПРОЕКТ: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ! Кто из любителей хороших автомобилей, прохаживаясь по автомобильной выставке или листая глянцевый автомобильный журнал, не мечтал: вот если бы у меня был миллион, какую машину я бы купил? И начинаешь с замиранием сердца выбирать! Вот Михаил Горбачёв затаив дыхание, погрузился в такую игру, и выбрал по три лучших с его точки зрения автомобиля в разных классах.

	КАК РУЛЯТ АСЫ РУЛЯ И ПЕДАЛЕЙ? БАЛАНС. Очень важно понимать роль баланса и уметь балансировать весом автомобиля! ПОВОРОТ. Чтобы пройти поворот на пределе нужно уметь владеть искусством поддержания динамического баланса вашего автомобиля. Резкое изменение баланса в повороте – причина разворота и (или) вылета с дороги. НС. Очень важно понимать роль баланса и уметь балансировать весом автомобиля! ПОВОРОТ. Чтобы пройти поворот на пределе нужно уметь владеть искусством поддержания динамического баланса вашего автомобиля. Резкое изменение баланса в повороте – причина разворота и (или) вылета с дороги.

	РАЗ - ОШИБКА, ДВА - ОШИБКА … МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ НА ПРИМЕРЕ ГРАН ПРИ КАНАДЫ РАСКРЫВАЕТ ГОНОЧНЫЙ СЕКРЕТ!!!!! РАЗ - ОШИБКА, ДВА - ОШИБКА … Всем известны мудрые изречения: «Лишь тот не падает, кто никогда не взбирался наверх». «На ошибках учатся». «Ошибка одного – урок другому». И, наконец, «Гонку выигрывает тот, кто меньше других делает ошибок». Речь пойдёт, понятное дело, об ошибках. Этот гоночный сезон 2008 года Формулы 1 лучше некуда демонстрирует актуальность приведённых выше высказываний. Причём, больше всего ошибок наделали «мировые» пилоты, то есть реальные претенденты на борьбу за титул и что немаловажно, самые высокооплачиваемые. Всего лучшие гонщики Формулы 1 совершили с начала этого сезона 50 ошибок!

	СНОВА ПЕРЕТРЁМ О ТРЕНИИ. ПОСЕТИТЕЛЮ САЙТА ОТВЕЧАЕТ КОНСТАНТИН КРУПНИКОВ (ККК) Михаил, добрый день! В продолжение нашего телефонного разговора высылаю Вам свой вопрос в письме для возможного ответа на сайте. Итак, в книге Вы приводите график зависимости силы сцепления колеса с дорогой (в физике ее чаще именуют силой трения покоя) от нагрузки на колесо, т.е. от веса колеса. График нелинеен, хотя общеизвестная зависимость линейна, называется законом трения покоя и выглядит как F тр покоя = m N = m mg Где m - коэффициент сцепления, зависящий лишь от природы и качества обработки касающихся поверхностей, m – масса тела, g – ускорение свободного падения, N- вес тела, равный mg.