Гоночная цитата месяца:
«Настоящие проблемы начинаются, когда все четыре колеса оказываются в воздухе. Пока хотя бы одно колесо касается дороги, водитель не только может, но и обязан управлять машиной», - Барковский.
ГЛАВНАЯ БИОГРАФИЯ СТАТЬИ НОВОСТИ КНИГИ МАСТЕР-КЛАСС ВОПРОС-ОТВЕТ

НОВОСТИ

2009-04-21
АВТОДРОМ В ТУРКМЕНИСТАНЕ



АВТОДРОМ В ТУРКМЕНИСТАНЕ, ТАК ЖЕ КАК И СТРОЯЩИЙСЯ НЕ СМОТРЯ НА КРИЗИС СМОЛЕНСКРИНГ ( на фото) БУДЕТ СЛУЖИТЬ НЕ ЭККЛСТОУНУ, А НАРОДУ!



Cтроительство автодромов в велаятах и городе Ашхабаде





Государственному комитету по туризму и спорту Туркменистана разрешено провести тендер по проектированию и строительству автодромов в велаятах и городе Ашхабаде



"В целях развития в нашей стране в эпоху нового Возрождения и великих преобразований автомобильного мотоциклетного спорта, а также строительства на уровне мировых стандартов автодромов для проведения по этим видам спорта различных международных и национальных соревнований Президент Туркменистана подписал Постановление, разрешив Государственному комитету по туризму и спорту Туркменистана провести международный тендер для выбора подрядчика по проектированию строительству соответствующих автодромов в велаятах и городе Ашхабаде". 14 апреля комитет объявил об открытии тендера на проект автодрома. Вот выдержка из технического задания на проектирование и строительство автодрома в г. Ашхабаде: « В составе автодрома предусмотреть: гоночные трассы: шоссейно-кольцевую, трассу для дрэг-рейсинга, трассу для ралли-кросса, внедорожную трассу, трассу для дрифтинга, картинг-центр; Все трассы должны соответствовать требованиям FIA. центр контраварийной подготовки, оснащённый имитатором заносов; служебные (вспомогательные) дороги; боксы технического обслуживания участников соревнований; пост управления гонкой (ПУГ); Пункт технического контроля; посты наблюдения; трибуну для зрителей; очистные сооружения дождевых и дренажных стоков; здание технических и вспомогательных служб; гостиницу; медицинский центр; ограждение. Предусмотреть план озеленения и ландшафтного дизайна всей территории автодрома. Все здания выдержать в национальном стиле». Понятно, что речь идёт не о гигантском сооружении для принятия Формулы 1 как в соседнем Казахстане, а для развития автоспорта на национальном уровне, что представляется более разумным. Уже к 1 мая приём проектов на рассмотрение заканчивается! Понятно так же, что так быстро можно успеть представить только уже готовый и заранее подготовленный проект. Что и сделало архитектурное бюро Германа Тильке - один из его ведущих инженеров уже повёз готовый проект в Ашхабад. Интерес проявила так же французкая и турецкая фирмы. Михаил Горбачёв ( консультировавший в составлении тех-задания на проектирование автодрома) и Андрей Китов, авторы проекта строящегося автодрома под Нижним Новгородом так же выставляют свой вариант проекта на конкурс.


2009-04-17
ВАЗ 2103 НА РАЛЛИ МОНТЕ-КАРЛО!



В этом году легендарное ралли для исторических авто выиграла чешская Шкода! А почему не ВАЗ? Потому что на Жигулях на этом не только престижном, но и очень сложном соревновании отечественных машин среди участников замечено не было.МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ОБЪЯВЛЯЕТ О СВОЁМ НОВОМ ПРОЕКТЕ: УЧАСТИЕ НА ВАЗ 2103 В РАЛЛИ AvD HISTOMONTE 2010!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


2009-04-16
КАРЛССОН, КОТОРЫЙ ЖИВЁТ НА КРЫШЕ



КАРЛССОН, КОТОРЫЙ СНОВА ПЕРЕВЕРНУЛСЯ. НА ЭТОТ РАЗ НА РАЛЛИ-САФАРИ В 1964 ГОДУ,И ТЕПЕРЬ ОН ЖИВЁТ НА КРЫШЕ, СОВСЕМ КАК НАСТОЯЩИЙ ИЗ КНИЖКИ ДЕТСКОЙ ПИСАТЕЛЬНИЦЫ ЛИНДГРЕН.





Легендарному шведскому раллисту Ерику Карлссону исполнилось 80 лет. Он поражал всех когда-то яркими выступлениями на собственном красном СААБЕ, купленном в 1955 году. И сразу выиграл ралли «Швеция», чем и обратил на себя внимание шефа раллийной команды СААБ. Всю спортивную карьеру он и выступал за СААБ, выигрывая одно ралли за другим. На ралли Монте Карло Ерик приезжал своим ходом на боевой машине имея на борту весь комплект необходимых запчастей и шины. В 1962 и 1963 он выигрывал эти престижные ралли на автомобиле СААБ 96 спорт, вырывая победу то у Мерседесов, то у Порше. Он уже тогда вовсю забрасывал задок своего Сааба в поворот, тормозя левой ногой при полном газу, нажатой в пол правой. Естественно, что после таких громких побед СААБ как марка завоевал мировую известность, а Карлссон получил прозвище Мистер СААБ. Но оно продержалось недолго. «Карлссон, который живёт на крыше», вот как стали называть саабовского чемпиона. Он то и дело переворачивался, но всегда выходил сухим из воды, демонстрируя крепость саабовского кузова. На Сафари-ралли 1964 года, он так же перевернулся, но при этом занял второе место. В 1964 году он женился на раллистке Пат Мосс, родной сестре пилота Формулы 1 Стирлинга Мосса. В 1965 году супружеская пара выпустила совместный труд: книгу «Искусство и техника вождения» ( „The Art And Technique Of Driving“ (в Германии: Meisterschule für Autofahrer, 1968, Motorbuch Verlag). По поводу юбилея фирма СААБ в начале 2009 закатила грандиозный банкет в честь ветерана в музее фирмы СААБ в Швеции.














2009-04-08
ДЕТСКАЯ АВТОШКОЛА. СОРЕВНОВАНИЯ ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ ПО АВТОСЛАЛОМУ!



ЮНЫЕ ВИРТУОЗЫ РУЛЯ И ПЕДАЛЕЙ





«Как здорово сесть за руль настоящей машины и промчаться по извилистой трассе на глазах у изумлённой публики!» Несбыточная мечта многих подростков, скажете вы? А вот и не угадали! 4 апреля над площадкой, что у Музея техники Вадима Задорожного в воздухе пахло жжёной резиной и раскалёнными тормозными колодками. Это юные водители состязались в автослаломе. На такой дистанции необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. У детей это получается неплохо! А больше всех зрителей волновались и болели родители. Участникам предоставлялось два тренировочных заезда и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Очередные соревнования, ставшие уже традиционным смотром молодых водительских талантов были посвящены в этот раз Дню космонавтики. Вы бы видели, как отчаянно с визгом шин, но вполне уверенно, ребята проходили трассу автослалома на настоящем автомобиле! Пусть это был маленький классический MINI COOPER, но на таком же быстром автомобильчике, давно ставшим культовым у ценителей, были одержаны в своё время три громкие победы в ралли Монте-карло. Богданов Кирилл, отлично владеющий спортивными приёмами управления автомобилем в свои 13 лет, как ни старался, но остался вторым. Победа в напряжённой схватке снова досталась Пархоменко Артёму, уже блиставшему на предыдущих соревнованиях, проходивших осенью 2008 года. Борьба шла буквально за десятые доли секунды. Артём победил не только потому, что очень хотел повторить свой прошлогодний успех, - он много и упорно тренировался. Третьим стал Никита Муратов, за что получил заслуженный кубок, уже второй в его спортивной карьере. Лучшей из девочек стала Акопян Анастасия, показавшая четвёртый результат в абсолютном зачёте среди 16-ти участников соревнования. На её счету так же уже два кубка. Кроме зачёта на скорость есть зачёт на «художественное вождение автомобиля». В нём блистала Глаголева Анна, заслуженно награждённая настоящим спортивным кубком, памятной медалью и дипломом. А специальный приз за волю к победе получил Арсений Задорожный, который так хотел повторить свой прошлогодний успех! Он ехал быстро но, к сожалению, задел конус и получил штрафные очки. Призёры соревнований, а так же Вагин Даниил, Тима Атлангириев и Бутовский Андрей выполнили норматив на третий юношеский разряд по автоспорту. Научиться так грамотно владеть автомобилем уже с младых ногтей, можно посещая кружок Юных водителей при Музее техники, который ведёт Михаил Горбачёв – Чемпион и мастер спорта СССР по автогонкам, автор бестселлеров по вождению автомобиля. Он преподаёт мальчикам и девочкам возрастом с 9 до 15 лет азы безопасного вождения автомобиля. Навыки, полученные с детства, остаются на всю жизнь!




2009-03-13
ЛУЧШИЕ АВТОКУРСЫ «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА* ПРЕДЛАГАЮТ ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ!



ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ! Запись по тел: 89161270713 E-mail: drive-gorbi@ya.ru

Знает ли водитель, что когда он тормозит, разгоняется и поворачивает руль, он перераспределяет нагрузку на колёса своего автомобиля? Знаете ли Вы, что когда поворот руля совпадает с разгоном, торможением или подскоком машины на неровностях дороги, на её кузов уже действуют несколько сил в разных направлениях, которые могут настолько перераспределить вес, приходящийся на шины, что автомобиль станет неуправляемым?

Если бы об этом знали все водители - не попадали бы в аварии.







ПРОГРАММА №1.



- «НАВЫКИ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!» Школа «ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ» АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ С 9 до 14 ЛЕТ на автомобиле Mini Cooper на площадке МУЗЕЯ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО, а так же СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ.



СТАРШАЯ ГРУППА «Юниоры» С 14 ДО 16 лет проходит обучение на автомобиле BMW на полигоне «Ходынское Поле».



ПРОГРАММА № 2.



- « МЫ НЕ УЧИМ, КАК ПОЛУЧИТЬ ПРАВА, А УЧИМ ВОДИТЬ!»



ПРИЁМЫ ВОЖДЕНИЯ МИРОВОГО УРОВНЯ ДЛЯ ДЕВУШЕК И ЮНОШЕЙ. ПОДГОТОВКА К СДАЧЕ НА ПРАВА ЭКСТЕРНОМ. Вождение автомобиля в реальных городских условиях и на полигоне. Основы ПДД. Парковка, маневрирование. Действие водителя в экстремальных ситуациях. Занятия проводятся на автомобиле Chevrolet Aveo с дублирующими педалями.



ПРОГРАММА №3.



- «ВОЖДЕНИЕ С УДОВОЛЬСТВИЕМ!» «Мастер-класс» - эта программа, повышающая уровень владения автомобилем на любом этапе вождения для водителей с любым уровнем навыков вождения автомобиля. Занятия проводятся на вашем автомобиле или на Chevrolet Aveo с дублирующими педалями. Начальный уровень: Освоение автомобиля с азов.



Продвинутый уровень: Для водителей активно использующих автомобиль.



Мировой уровень приемов вождения автомобиля в любых ситуациях, том числе и в нештатных.



СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА № 4.



- «ЭКСТРЕМАЛЬНО – НЕ ЗНАЧИТ ОПАСНО!» ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СТАТЬ АСОМ – ПРОГРАММА ОСНОВЫ СПОРТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ «ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ» Для водителей, желающих освоить основы спортивного вождения и более тонко разбираться в нюансах поведения автомобиля на высоких скоростях. Спортивная подготовка: Тренировки на подмосковной гоночной трассе «Мячково» и «Нюрбургринг» (Германия).



ПРОГРАММА №5.



- «ДЛЯ ВАШЕЙ УВЕРЕННОСТИ!» ПРАВА ЕСТЬ, НО БОИТЕСЬ ВОДИТЬ? ПОМОЖЕМ ОБРЕСТИ СПОКОЙСТВИЕ ЗА РУЛЁМ В КОМФОРТНОЙ АТМОСФЕРЕ. Специальная программа для тех, кто считает навыки, полученные в автошколе недостаточными для безопасного вождения, имел большой перерыв в вождении или нуждается в снятии стресса после аварии.



ПРОГРАММА № 6.



- «КЛАСС ВОДИТЕЛЯ ГАРАНТИРУЕМ!» Кадровое агентство «VIP-DRIVER-CLASS». Подбор, сертификация и тренинги персональных, личных и семейных водителей. КАРДИНАЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ НАШЕГО АГЕНСТВА В ТОМ, ЧТО МЫ ПРОВЕРЯЕМ КОНТРАВАРИЙНЫЕ НАВЫКИ НАШИХ ВОДИТЕЛЕЙ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ТОЛЬКО ПРОВЕРЕННЫХ ВОДИТЕЛЕЙ, ПРОШЕДШИХ СПЕЦТЕСТИРОВАНИЕ И ЭКЗАМЕН НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ. Наши водители послушали курс лекций по правилам хорошего тона и поведению в стрессовых ситуациях!



ПРОГРАММА № 7



- « НЕ СТАНЬ КОРОВОЙ НА ЛЬДУ!» ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ !!!!!!!!!!!!!!БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ?! НЕТ ПРОБЛЕМ!!!!



МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ приглашает ВАС НА МАСТЕР-КЛАСС! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕНЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ В ВАС УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ !!!! НА АВТОДРОМЕ ХОДЫНСКОГО ПОЛЯ Михаил Горбачёв вмете с опытным тренером-инструктором по вождению Станиславом Семионовым поможет Вам стать безопасным водителем. Группа до 4-5 человек. Возможны занятия на автомобиле школы передний/задний привод.







*Михаил Георгиевич Горбачев – мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Член Союза журналистов России, корреспондент многих журналов автомобильной тематики, опубликовал более 300 статей. Автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения.


2009-03-12
АНДРЕЙ КЛЮЧНИКОВ НА МОСКОВСКОМ ИППОДРОМЕ, 1979 год.



Руководство «Совтрансавто» вместе с автогонщиками спортивных секций, а их в Москве было две: на международном транспортном предприятии «Совавто-Москва» и на пассажирском автомобильном предприятии международных сообщений ( ПАПМС), решили учредить приз Владимира Трушина, погибшего на тренировках перед Чемпионатом СССР в Бикерниеки. Приз решили вручить на ипподромных гонках «Открытие сезона» 1979 года. На фото вдова разбившегося гонщика, руководителя и создателя команды «Совавто-Москва» Владимира Трушина вручает Михаилу Горбачёву хрустальную вазу – приз памяти Трушина. У неё за спиной держит в руке диплом неутомимый энтузиаст автогонок. Зам. Директора «Совавто-Москва» Андрей Ключников. Автоспорт в системе «Совтрансавто» мог успешно развиваться только благодаря таким прогрессивно мыслящим людям. На трибунах московского ипподрома как видно на фото, увы, уже почти пусто – как только финишировала последняя машина, все болельщики, переполненные эмоциями, поспешили домой, отпраздновать за столом с водкой такое захватывающее зрелище как ипподромные гонки на автомобилях.


2009-03-11
автогонки на московском ипподроме. Владимир Трушин.



Это автомобиль москвича Владимира Трушина, моего первого грамотного наставника в автоспорте и организатора команды Совтрансавто-Москва, выезжает на дорожку московского ипподрома (1976 год). В кузове его спортивных Жигулей ВАЗ 21011 стоит мотор 1600 куб. см. мощностью 120-130 л.с. Относительно мощности - это чистое предположение, так как мощность никто никогда в то время не измерял, хотя любой гонщик точно мог сказать, сколько л.с. в моторе его боевого коня. А что вы хотите, мы были советскими, - дети галактики и море нам было по колено. Сказать, что гонки здесь были зрелищными, - ничего не сказать. Трибуны просто ломились от болельщиков. А посмотреть было на что: головокружительные скорости, контактная борьба, полёты в сугробы, перевороты. Многие кольцевики и раллисты использовали зимние каникулы для гонок на ипподроме, хотя многие побаивались больших скоростей и непредсказуемости поведения машины на льду. Тем не менее, зимний трек, как его ещё называли, считался у них хорошей тренировкой, прежде всего нервной системы. На входе в повороты машины развивали до 145 км/час, а колёса были обуты в шины без шипов! Так же и Володя Трушин решил потренироваться, а заодно и попробовать блеснуть – автобаза почти рядом, на ул. Молодогвардейской, и все из «Совавто-Москва» придут болеть от слесаря до директора. Я был тогда ещё практически зрителем, помощником механиков команды Володи. Кровь в жилах леденела, когда, стоя на внутреннем бруствере из снега я наблюдал, как очередной гонщик «сорвиголова» мчится с бешеной скоростью на бетонный забор. Безумно хотелось попробовать! Жаль, что блеснуть на ипподроме Володе так и не удалось. Жаль, что Володе так и не довелось стать чемпионом СССР по ШКГ, — он погиб на трассе Бикерниеки в Риге на тренировке перед чемпионатом СССР... На шоссейно-кольцевой трассе "Бикерниеки" между ходовым правым со стартовой прямой и "аппендицитом", машину Трушина поставило боком. Видимо, Володя пытался пройти этот ходовой поворот ( а скорость там под 170 км/ч ) без сброса газа, но не получилось. Беда в том, что он хотел испытать новую "фиатовскую" блокировку, которая как раз и закусывала на все 100% под сброс газа, делая машину трудноуправляемой. Так и влетел Володя Трушин в торец недостроенного бетонного отбойника водительской дверью. А на тренировку он выехал в гордом одиночестве: все играли в футбол и его звали! Но он отказался, хотел скорее найти секунды, которые помогут ему стать Чемпионом СССР, чего он так желал. Когда приехала скорая, Алексей Григорьев сунул старшему бригады 5 000 руб. ( стоимость Жигулей в то время со словами: «сделайте всё возможное и невозможное!» Сделать невозможное не удалось. Тренер Эдуард Фролов рассказал как в его присутствии Володя пришёл на секунду в сознание и спросил6 « я, что, разбился?»


2009-03-08
АВТОСПОРТ В СССР. ИЗ АРХИВА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА: ТРЕНИРОВКА НА ИППОДРОМЕ 1979 год.



Знаете, что должен сделать водитель, если машину внезапно поставило поперёк дороги, то есть начался глубокий занос? Я задал такой вопрос в прямом эфире «Эхо Москвы» и не получил точного ответа. Не считая шутников, которые сообщали, что они в такой ситуации дёрнут ручник или длинного описания цепочки действий с включением нейтрали, в том числе, некоторые серьёзно отвечали, что повернут руль в сторону заноса. Да, это так, но этого мало! Главное, успеть молниеносно быстро, вместе с рулём повернуть голову! Смотреть нужно строго в том направлении, куда вы желаете ехать! Я тут же вспомнил одну старую чёрно-белую фотографию, запечатлевшую один экстремальный эпизод моей тренировки на московском ипподроме. Она перед вами. На ней мой спортивный ВАЗ идёт боком, строго перпендикулярно желаемому направлению движения, но моя голова в шлеме, и это отлично видно, повёрнута туда же. То есть я смотрю на дорогу через боковое стекло водительской двери. Интуитивно? Да! Но это не значит, что все водители поголовно в такой ситуации будут чисто интуитивно это делать. Тому надо учиться. Кроме того, как я уже отметил и не побоюсь повториться, голову нужно вращать молниеносно и с такой же скоростью, совершенно верно, нужно поворачивать руль в сторону заноса. Промедление с любым из этих действий ведёт к потере автомобиля. Причём, поворот головы особенно важен, так как иначе водитель потеряет ориентацию в пространстве и его поворот руля в сторону заноса ничего не даст, так как он неминуемо вылетит с дороги. Итак, ваш автомобиль идёт боком, вы смотрите в сторону уходящей вперёд дороги ( так же как я на той фотографии), что дальше? А дальше, водитель должен, что очень важно, молниеносно повернуть руль обратно, причём не дожидаясь реакции автомобиля.


2009-03-04
АВТОКУРСЫ «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА* ПРЕДЛАГАЮТ ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ! ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ!



Запись по тел: 89161270713 E-mail: drive-gorbi@ya.ru

ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ!

ПРОГРАММА №1.

- «НАВЫКИ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!» Школа «ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ» АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ С 9 до 14 ЛЕТ на автомобиле Mini Cooper на площадке МУЗЕЯ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО, а так же СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ.

СТАРШАЯ ГРУППА «Юниоры» С 14 ДО 16 лет проходит обучение на автомобиле BMW на полигоне «Ходынское Поле».

ПРОГРАММА № 2.

- « МЫ НЕ УЧИМ, КАК ПОЛУЧИТЬ ПРАВА, А УЧИМ ВОДИТЬ!»

ПРИЁМЫ ВОЖДЕНИЯ МИРОВОГО УРОВНЯ ДЛЯ ДЕВУШЕК И ЮНОШЕЙ. ПОДГОТОВКА К СДАЧЕ НА ПРАВА ЭКСТЕРНОМ. Вождение автомобиля в реальных городских условиях и на полигоне. Основы ПДД. Парковка, маневрирование. Действие водителя в экстремальных ситуациях. Занятия проводятся на автомобиле Chevrolet Aveo с дублирующими педалями.

ПРОГРАММА №3.

- «ВОЖДЕНИЕ С УДОВОЛЬСТВИЕМ!» «Мастер-класс» - эта программа, повышающая уровень владения автомобилем на любом этапе вождения для водителей с любым уровнем навыков вождения автомобиля. Занятия проводятся на вашем автомобиле или на Chevrolet Aveo с дублирующими педалями. Начальный уровень: Освоение автомобиля с азов.

Продвинутый уровень: Для водителей активно использующих автомобиль.

Мировой уровень приемов вождения автомобиля в любых ситуациях, том числе и в нештатных.

СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА № 4.

- «ЭКСТРЕМАЛЬНО – НЕ ЗНАЧИТ ОПАСНО!» ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СТАТЬ АСОМ – ПРОГРАММА ОСНОВЫ СПОРТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ «ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ» Для водителей, желающих освоить основы спортивного вождения и более тонко разбираться в нюансах поведения автомобиля на высоких скоростях. Спортивная подготовка: Тренировки на подмосковной гоночной трассе «Мячково» и «Нюрбургринг» (Германия).

ПРОГРАММА №5.

- «ДЛЯ ВАШЕЙ УВЕРЕННОСТИ!» ПРАВА ЕСТЬ, НО БОИТЕСЬ ВОДИТЬ? ПОМОЖЕМ ОБРЕСТИ СПОКОЙСТВИЕ ЗА РУЛЁМ В КОМФОРТНОЙ АТМОСФЕРЕ. Специальная программа для тех, кто считает навыки, полученные в автошколе недостаточными для безопасного вождения, имел большой перерыв в вождении или нуждается в снятии стресса после аварии.

ПРОГРАММА № 6.

- «КЛАСС ВОДИТЕЛЯ ГАРАНТИРУЕМ!» Кадровое агентство «VIP-DRIVER-CLASS». Подбор, сертификация и тренинги персональных, личных и семейных водителей. КАРДИНАЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ НАШЕГО АГЕНСТВА В ТОМ, ЧТО МЫ ПРОВЕРЯЕМ КОНТРАВАРИЙНЫЕ НАВЫКИ НАШИХ ВОДИТЕЛЕЙ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ТОЛЬКО ПРОВЕРЕННЫХ ВОДИТЕЛЕЙ, ПРОШЕДШИХ СПЕЦТЕСТИРОВАНИЕ И ЭКЗАМЕН НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ. Наши водители послушали курс лекций по правилам хорошего тона и поведению в стрессовых ситуациях!

ПРОГРАММА № 7

- « НЕ СТАНЬ КОРОВОЙ НА ЛЬДУ!» ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ !!!!!!!!!!!!!!БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ?! НЕТ ПРОБЛЕМ!!!!

МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ приглашает ВАС НА МАСТЕР-КЛАСС! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕНЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ В ВАС УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ !!!! НА АВТОДРОМЕ ХОДЫНСКОГО ПОЛЯ Михаил Горбачёв вмете с опытным тренером-инструктором по вождению Станиславом Семионовым поможет Вам стать безопасным водителем. Группа до 4-5 человек. Возможны занятия на автомобиле школы передний/задний привод.



*Михаил Георгиевич Горбачев – мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Член Союза журналистов России, корреспондент многих журналов автомобильной тематики, опубликовал более 300 статей. Автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения.


2009-02-08
МЕТОДИКА ГОРБАЧЁВА М.Г. - САМАЯ СОВРЕМЕННАЯ!!!!!!!!!!!!



СОВЕТЫ ГОРБАЧЁВА: "Старайтесь поворачивать руль на минимальный угол, рулите скупо! Максимально снижайте скорость на входе в поворот, чтобы на выходе можно было разгоняться"!

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ М.Г.ГОРБАЧЁВА:

1.ДЕЙСТВИЯ водителя: Распознать опасность-принять решение-избежать опаснсности

2.ПРАВИЛЬНОЕ ВЕДЕНИЕ ВЗГЛЯДА - основа Вашей безопасности!

3.МЕНТАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ - залог успеха за рулём!Исправьте ошибку другого участника движения!

4.ГЛАВНЫЙ ОРГАН УПРАВЛЕНИЯ - РУЛЬ! ВАШИ движения плавны, но быстры!

5.РАЗВИТЬ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ - стать асом руля и педалей!


2009-02-06
МИРОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС ВНЁС СВОИ КОРРЕКТИВЫ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ.



ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОЕКТОВ ЕСТЬ ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО, НЕ ТРЕБУЮЩИХ ЗНАКОВ ВОПРОСА! СРЕДИ НИХ АВТОДРОМ «SMOLENSK RING» ( На фото), который будет достроен к следующему летнему сезону!





ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДРОМОВ В РОССИИ И СНГ ( почти все проекты со знаками вопроса!):



1. ??? В Тольятти ( Сосновка). Стадия - проектирование.

2. ??? В Санкт-Петербурге (Стадион). Стадия – неясность. Вокруг стадиона КИРОВА ТРАССЫ однозначно НЕ БУДЕТ! На трассу в новом месте выделенных бюджетом города денег не хватит! Рассматриваются альтернативные коммерческие варианты.

3. ???В Беларуссии под Минском ( село Щзерище). Стадия - проектирование.

4. ???В Крыму в районе Западного обхода Краснодара ( Сакский район ). Формула 1. Проект Тильке. Стадия - проектирование.

5. ???В Казахстане ТОО «Казахстан Мотор Сити», недалеко от аэропорта Астаны будет построена трасса для Формулы 1. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Трасса по своей протяженности будет одной из самых длинных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч. При такой скорости время прохождения круга будет около 2 мин. Максимальная безопасная скорость – 260 км/ч. Трасса может принимать гонки международного класса, учитывая местный климат, 9 месяцев в году. Комплекс будет располагаться на территории Алматинской области. Отводимая площадь составляет 169 гектаров земли, поскольку кроме самой гоночной трассы предполагается строительство не менее грандиозного парка. Планы амбициозны – возродить и объединить в Казахстане практически все виды авто- и мотоспорта: кольцевые авто- и мотогонки (гоночный трасса), дрифт (специальная трасса для дрифта – drift oval), драг-рейсинг (гоночная прямая длиной 1 км), картинг (трасса для профессиональных соревнований по картингу), автомототриал и оффроуд (подготовленные трассы для внедорожников и кроссовых мотоциклов). В рамках проекта будут действовать профессиональные автошколы. Проект заказан Герману Тильке.

6. В Ульяновске. Первая очередь автодрома – Картодром готов и эксплуатируется. Вторая очередь – кольцевая трасса заказана Герману Тильке и планируется к строительству в ближайшем будущем????

7. В Красноярске ( любительская кольцевая гоночная трасса «Красное кольцо» и прямая для дрэг-рейсинга ). Собственный проект. Строительство завершено, начата эксплуатация. www.redring.ru

8. ????В Хабаровске ( в районе поворота с ул. Воронежской на п. Березовка ). Стадия – проектирование.

9. ????Под Волоколамском. Московская область ( на 85-м километре Новорижского шоссе). Инициатор проекта: Банк «Визави» с дальнейшим привлечением инвесторов. Проект представленный Германом Тильке, прошёл этап получения разрешительной документации. Заключён контракт с генподрядчиком на строительные работы, которые должны быть закончены к концу 2010 года.. Трасса международного уровня Moscow Raceway будет соответствовать категории FIA 1T ( всё, кроме Формулы 1, но тесты Ф1 разрешены). Инвестиции в проект составят около 5,5 млрд. рублей, инициаторами строительства стали российские и иностранные частные лица при поддержке банка «Развитие-Столица». Исполнительным директором проекта назначен господин Ганс Гайст (Hans Geist), являющийся бывшим управляющим гоночных трасс в Австрии (А1-Ring) и Бахрейне. Герман Тильке лично присутствовал на закладке первого камня строительства автодрома и на вопрос: « будет ли построена эта трасса в отличие от его восьми неосуществлённых проектов в России?» маэстро гоночных колец вместо ответа указал на строительную технику уже работающую на месте будущей стройки.

10. Под Москвой в Купавне ( Автодром ФСО). Ведомственный Центр контраварийной подготовки начал работать. Установлен единственный в России имитатор заносов австрийского производства. Проект разработан Германом Тильке. Будут ли на этом автодроме проводиться спортивные мероприятия пока неизвестно.

11. Пос. Верхнеднепровский под Смоленском - трасса «Смоленское кольцо». Проект разработан Германом Тильке. Центр контраварийной подготовки предусмотрен, но в первой очереди не планируется. Строительные работы ведутся полным ходом, установлен английский асфальтный завод и установка по производству бетонных конструкций. Планируемое открытие: сезон 2009 года. За 5 месяцев 2008 г. проложено 4,5 км коммуникаций ливневой канализации, 4,8 км верхнего дренажа, 1,8 км дренажа глубокого залегания, 5 км коммуникаций связи. В строительных работах задействовано 250 специалистов, 9 бульдозеров, 11 экскаваторов, 25 самосвалов грузоподъемностью 30 тонн, 5 катков, 5 погрузчиков, 6 автокранов и 2 грейдера. www.smolenskring.ru

12. Нижненовгородский проект. Запланировано строительство Автодрома, включающего в себя кольцевую трассу, трассы для дрэг-рейсинга, ралли-кросса и картинга.

Центр контраварийной подготовки предусмотрен. Российский проект ( автор М.Горбачёв и А.Китов), проходит стадию подготовки разрешительной документации и рабочих чертежей. Начало активного строительства - весна 2009 года.

13. Татарстан. Высокая гора ( под Казанью ). Автодром получил название «КАНЬОН». Проект Германа Тильке. Уже положен чистовой слой асфальта, но это пока всё. Планируемое открытие – лето 2009 года.

14. ???Ярославль. Планируется строительство автодрома. Идёт оформление земельного участка.

15. ???Босс FIA GT Стефан Ратель решил провести этап в России и для этого построить трассу Евразия возле Домодедово под Москвой. Домодедовский проект, автором которому является английская фирма Apex Circuit Design, будет готов не раньше 2011 года. Строительство начнётся в 2009 году.




2009-01-25
АВТОКУРСЫ «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА* ПРЕДЛАГАЮТ ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ!



ПРОГРАММЫ, СОХРАНЯЮЩИЕ ВАШУ ЖИЗНЬ!

Запись по тел: 89161270713 E-mail: drive-gorbi@ya.ru

ПРОГРАММА №1.

- «НАВЫКИ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!» Школа «ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ» АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ С 9 до 14 ЛЕТ на автомобиле Mini Cooper на площадке МУЗЕЯ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО, а так же СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ.

СТАРШАЯ ГРУППА «Юниоры» С 14 ДО 16 лет проходит обучение на автомобиле BMW на полигоне «Ходынское Поле».



ПРОГРАММА № 2.

- « МЫ НЕ УЧИМ, КАК ПОЛУЧИТЬ ПРАВА, А УЧИМ ВОДИТЬ!»

ПРИЁМЫ ВОЖДЕНИЯ МИРОВОГО УРОВНЯ ДЛЯ ДЕВУШЕК И ЮНОШЕЙ. ПОДГОТОВКА К СДАЧЕ НА ПРАВА ЭКСТЕРНОМ. Вождение автомобиля в реальных городских условиях и на полигоне. Основы ПДД. Парковка, маневрирование. Действие водителя в экстремальных ситуациях. Занятия проводятся на автомобиле Chevrolet Aveo с дублирующими педалями.



ПРОГРАММА №3.

- «ВОЖДЕНИЕ С УДОВОЛЬСТВИЕМ!» «Мастер-класс» - эта программа, повышающая уровень владения автомобилем на любом этапе вождения для водителей с любым уровнем навыков вождения автомобиля. Занятия проводятся на вашем автомобиле или на Chevrolet Aveo с дублирующими педалями. Начальный уровень: Освоение автомобиля с азов.

Продвинутый уровень: Для водителей активно использующих автомобиль.

Мировой уровень приемов вождения автомобиля в любых ситуациях, том числе и в нештатных.





СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА № 4.

- «ЭКСТРЕМАЛЬНО – НЕ ЗНАЧИТ ОПАСНО!» ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СТАТЬ АСОМ – ПРОГРАММА ОСНОВЫ СПОРТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ «ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ» Для водителей, желающих освоить основы спортивного вождения и более тонко разбираться в нюансах поведения автомобиля на высоких скоростях. Спортивная подготовка: Тренировки на подмосковной гоночной трассе «Мячково» и «Нюрбургринг» (Германия).



ПРОГРАММА №5.

- «ДЛЯ ВАШЕЙ УВЕРЕННОСТИ!» ПРАВА ЕСТЬ, НО БОИТЕСЬ ВОДИТЬ? ПОМОЖЕМ ОБРЕСТИ СПОКОЙСТВИЕ ЗА РУЛЁМ В КОМФОРТНОЙ АТМОСФЕРЕ. Специальная программа для тех, кто считает навыки, полученные в автошколе недостаточными для безопасного вождения, имел большой перерыв в вождении или нуждается в снятии стресса после аварии.





ПРОГРАММА № 6.

- «КЛАСС ВОДИТЕЛЯ ГАРАНТИРУЕМ!» Кадровое агентство «VIP-DRIVER-CLASS». Подбор, сертификация и тренинги персональных, личных и семейных водителей. КАРДИНАЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ НАШЕГО АГЕНСТВА В ТОМ, ЧТО МЫ ПРОВЕРЯЕМ КОНТРАВАРИЙНЫЕ НАВЫКИ НАШИХ ВОДИТЕЛЕЙ. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ТОЛЬКО ПРОВЕРЕННЫХ ВОДИТЕЛЕЙ, ПРОШЕДШИХ СПЕЦТЕСТИРОВАНИЕ И ЭКЗАМЕН НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ. Наши водители послушали курс лекций по правилам хорошего тона и поведению в стрессовых ситуациях!



ПРОГРАММА № 7

- « НЕ СТАНЬ КОРОВОЙ НА ЛЬДУ!» ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ !!!!!!!!!!!!!!БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ?! НЕТ ПРОБЛЕМ!!!!

МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ приглашает ВАС НА МАСТЕР-КЛАСС! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕНЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ В ВАС УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ !!!! НА АВТОДРОМЕ ХОДЫНСКОГО ПОЛЯ Михаил Горбачёв вмете с опытным тренером-инструктором по вождению Станиславом Семионовым поможет Вам стать безопасным водителем. Группа до 4-5 человек. Возможны занятия на автомобиле школы передний/задний привод.







*Михаил Георгиевич Горбачев – мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Член Союза журналистов России, корреспондент многих журналов автомобильной тематики, опубликовал более 300 статей. Автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения.




2009-01-23
ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ !!!!!!!!!!!!!!БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ?! НЕТ ПРОБЛЕМ!!!!



МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ приглашает ВАС НА МАСТЕР-КЛАСС! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕНЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ В ВАС УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ !!!! НА АВТОДРОМЕ ХОДЫНСКОГО ПОЛЯ Михаил Горбачёв вмете с опытным тренером-инструктором по вождению Станиславом Семионовым поможет Вам стать безопасным водителем.Группа до 4-5 человек. Возможны занятия на автомобиле школы передний/задний привод. Тел. для записи на мастер-класс: 89161270713 Михаил Горбачёв. 89261135139 Станислав Семионов.


2009-01-17
СОРЕВНОВАНИЯ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 9 до 14 лет ШКОЛЫ ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного переносятся на февраль. Предварительная запись обязательна!











«Как здорово сесть за руль настоящей машины и промчаться по извилистой трассе на глазах у изумлённой публики!» Несбыточная мечта многих подростков, скажете вы? А вот и не угадали! Юному водителю на такой дистанции ( особенно когда под колёсами лёд) необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. У детей это получается неплохо! Участникам предоставляется по две тренировочные попытки и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Кроме соревнования на скорость есть зачёт на «художественное вождение автомобиля». Лучшие награждаются настоящими спортивными кубками, памятными медалями, дипломами. Участникам, принявшим участие в трёх соревнованиях присуждается третий юношеский разряд по автомобильному спорту. Информация и запись по тел: +79161270713


2009-01-17
ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ !!!!!!!!!!!!!!БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ?! НЕТ ПРОБЛЕМ!!!!



МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ приглашает ВАС НА МАСТЕР-КЛАСС! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕНЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ В ВАС УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ !!!! НА АВТОДРОМЕ ХОДЫНСКОГО ПОЛЯ Михаил Горбачёв вмете с опытным тренером-инструктором по вождению Станиславом Семионовым поможет Вам стать безопасным водителем.Группа до 4-5 человек, занятия до 13:00. Возможны занятия на автомобиле школы передний/задний привод. Тел. для записи на мастер-класс: 89161270713 Михаил Горбачёв. 89261135139 Станислав Семионов .


2009-01-17
СОРЕВНОВАНИЯ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 9 до 14 лет ШКОЛЫ ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного СОСТОЯТСЯ 24 января в 14:00





ОЗОРНЫЕ ПОВОРОТЫ

«Как здорово сесть за руль настоящей машины и промчаться по извилистой трассе на глазах у изумлённой публики!» Несбыточная мечта многих подростков, скажете вы? А вот и не угадали! Юному водителю на такой дистанции ( особенно когда под колёсами лёд) необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. У детей это получается неплохо! Участникам предоставляется по две тренировочные попытки и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Кроме соревнования на скорость есть зачёт на «художественное вождение автомобиля». Лучшие награждаются настоящими спортивными кубками, памятными медалями, дипломами. Участникам, принявшим участие в трёх соревнованиях присуждается третий юношеский разряд по автомобильному спорту. Информация и запись по тел: +79161270713












2008-12-30
ОБМЕН ОПЫТОМ!











На фото: на инструкторской вышке г-н Клаус Хольцем и Станислав Семионов во время тренировки на иммитаторе заносов.



ОБМЕН ОПЫТОМ!Михаил Горбачёв и главный тренер-инструктор Станислав Семионов программы «КЛАСС ВОЖДЕНИЯ» Михаила Горбачёва посетили немецкий центр контраварийной подготовки на Нюрбургринге в Германии, чтобы на месте ознакомиться с практикой и методикой повышения водительского мастерства в Германии. Они привезли с собой двух российских водителей г-на Геннадия Беленикина и г-жу Елену Дунетц, чтобы испробовать эффективность специального оборудования центра на обычных российских водителях. Впрочем, не совсем обычных. Тех, кто хочет серьёзно совершенствоваться, среди российских водителей, в отличие от них, к сожалению, не так много. С 2009 года сертификат центра контраварийной подготовки обязателен при оформлении аренды на спортивный прокатный автомобиль в фирме «Rent a racecar». Россияне, успешно окончив двухдневный тренировочный цикл, затем выехали на трассу Северная петля под руководством Михаила Горбачёва. «Понравилось, хорошо, но мало!» - была их оценка всего мероприятия, и они твёрдо решили приехать ещё раз в 2009 году. Любой, кто хоть один раз побывал на Северной петле, непременно возвращается – и это правило не имеет исключений!


2008-12-30
Центр контраварийной подготовки! А что такое FSZ? Это «фарзихерхайтсцентрум» - немецкий центр контраварийной подготовки.



На фото имитатор заносов в действии. При проезде специальной вставки в покрытие, последняя дергается, и машина идёт в глубокий занос.



Центр контраварийной подготовки! Многие знают, что это такое.А что такое FSZ? Это «фарзихерхайтсцентрум» - немецкий центр контраварийной подготовки. Кардинальное отличие от российских центров контраварийного вождения в том, что у немцев установлено специальное оборудование для создание этих самых аварийных ситуаций. Дело в том, что в 70-х годах, когда машины стали действительно быстрыми, смертность на дорогах Германии стремительно возросла. Стало понятно, что главное в снижении аварийности – это человеческий фактор. То есть другими словами, только сам водитель может избежать аварии или выйти из экстремальной ситуации при условии, если умеет это делать. Вернее, если его этому научили. Автошколы этому не учат, у них несколько иные задачи. Так появились немецкие «фарзихерхайтсцентрумы» и смертность на дорогах упала в несколько раз! Заметьте, что ограничение максимальной скорости на многих автобанах Германии так и не было введено до сегодняшнего дня. Российский водитель, попадая в аварийную ситуацию, например, если внезапно возник занос автомобиля, будет пытаться побороть его, но будет делать это первый раз в жизни. Получиться? Конечно, нет! Этот приём требует отработки при помощи имитатора заносов и начинает получаться далеко не сразу. Да что там говорить, даже автомобиль с Михаилом Горбачёвым за рулём в первой попытке развернуло!




2008-12-02
ИНСТРУКТОР ВОЖДЕНИЯ МИРОВОГО УРОВНЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



МЫ УЧИМ НЕ КАК ПОЛУЧИТЬ "ПРАВА", А КАК ПРАВИЛЬНО ВОДИТЬ АВТОМОБИЛЬ! ОБУЧЕНИЕ ПО СОВРЕМЕННОЙ МЕТОДИКЕ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА.


2008-11-25
ШКОЛА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ





ШКОЛА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ

Вадима Задорожного для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 9 до 14 лет, юношей и девушек от 16.





ОЗОРНЫЕ ПОВОРОТЫ

«Как здорово сесть за руль настоящей машины и промчаться по извилистой трассе на глазах у изумлённой публики!» Несбыточная мечта многих подростков, скажете вы? А вот и не угадали! Перед вами - трасса для соревнований по скоростному маневрированию на автомобиле. Сегодня здесь проводятся соревнования для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 9 до 14 лет на призы Музея техники Вадима Задорожного. Как лихо с визгом шин, но очень уверенно, дети проходят дистанцию слалома. Водителю на такой дистанции необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать самую лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. У детей это получается, как видите, неплохо! Участникам предоставляется по две тренировочные попытки и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Кроме соревнования на скорость есть зачёт на «художественное вождение автомобиля». Лучшие награждаются настоящими спортивными кубками, памятными медалями, дипломами. Участникам, принявшим участие в трёх соревнованиях присуждается третий юношеский разряд по автомобильному спорту.





АВТОМОБИЛЬ

Автомобиль для участников уникален и вызывает чувство восторга и умиления. Это, легендарная классическая малышка MINI COOPER в исполнении «ралли», со специальным оборудованием: двойными педалями и каркасом безопасности! Точно такой MINI выиграл когда-то целых три раза престижные ралли Монте-Карло! Само собой разумеется, что в соревнованиях может принять участие не каждый, а только тот, кто постиг азы безопасного вождения автомобиля в детской автошколе при музее.



ЗАНЯТИЯ В ДЕТСКОЙ АВТОШКОЛЕ



МЛАДШАЯ ГРУППА

Занятия проводятся по субботам и воскресеньям. В ПРОГРАММЕ ОБУЧЕНИЯ:

TЕОРИЯ 1. Устройство современного автомобиля.

2. История автомобиля и автогонок.

3. Основы мастерства управления автомобилем.

4. Как не попасть в аварию: чувство автомобиля и менталитет

водителя.

5. Действия водителя в аварийных и экстремальных ситуациях: в городе, в гололёд, на шоссе, ночью, на трассе.



ПРАКТИКА 1. Обучение начальным навыкам вождения в очень удобном для подростков автомобиле, оборудованном двойными педалями.

2. Маневрирование. Соревнования по скоростному маневрированию!





ОСНОВАТЕЛЬ ШКОЛЫ И ИНСТРУКТОР

Занятия в школе водительского мастерства при музее техники Вадима Задорожного и соревнования проводит мастер спорта, чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв. Михаил Георгиевич Горбачев – создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. В прошлом корреспондент журнала «За рулем», а сейчас автор книг популярной серии «Высшая школа водительского мастерства». Михаил Георгиевич опубликовал более 300 статей на автомобильную тематику. В 1999 году осуществил уникальный автомобильный проект, посвященный истории советского автомобилестроения: вывел российский ЗИМ (ГАЗ-12) 1950 года выпуска на старт международного ралли старинных автомобилей «2000 км по Германии» и успешно финишировал. Участвовал в прямых включениях на радиостанции «Серебряный дождь». Позже принимал участие в передачах прямого эфира на радиостанциях "Маяк", "Эхо Москвы" и других. В 2004 году совместно с командой СитиМоторспорт, с журналом Автоспорт и газетой Авторевю успешно осуществил свой авторский проект участия ВАЗ 2101 1971 года выпуска в гонках исторических автомобилей на Нюрбургринге.

СТАРШАЯ ГРУППА

Для подростков в возрасте от 15 до 17 лет начала работу ещё одна группа, где изучают правила, осваивают тонкости парковки, нюансы езды по городу и основы правильных действий в экстремальных ситуациях.





Информация и запись по тел: +79161270713


















2008-11-17
ШКОЛА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ШКОЛА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО ПРЕДЛАГАЕТ:







МЛАДШАЯ ГРУППА Для мальчиков и девочек от 10 до 15 лет –







Обучение начальным навыкам вождения на автомобиле MINI COOPER:







- техника трогания, разгона, торможения;



- техника переключения;



- техника прохождения поворотов.



Соревнования по скоростному маневрированию:



- победители награждаются призами и подарками;



- присуждаются разряды по автоспорту.



СТАРШАЯ ГРУППА Для юношей и девушек от 16 лет.



Начальная подготовка ( езда по городу) проводится с группой из трёх человек на автомобиле Chevrolet, оборудованном дублирующими педалями:







- основы ПДД;



- практика вождения ( парковка, маневрирование);



- действие водителя в экстренных ситуациях.



ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ И ГРУППОВЫЕ ЗАНЯТИЯ для водителей с различными навыками вождения:



- занятия проходят на собственном автомобиле;



- габаритная подготовка;



- азы парковки;



- экстренное маневрирование.







ЗАНЯТИЯ ПРОВОДЯТ: Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв и ОПЫТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ, прошедшие подготовку под руководством М.Горбачёва.



Возможны индивидуальные занятия для продвинутых водителей или начинающих авто спортсменов с Михаилом Горбачёвым ( по согласованию).







Запись по тел: 89161270713 E-mail: drive-gorbi@ya.ru




2008-11-17
ПРОДАЁТСЯ ЗИМ!



УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!! ПРОДАЁТСЯ ЗИМ (ГАЗ-12)1951 года выпуска в идеальном состоянии ( Реставрация в 1998 году мастерской "Молотов гараж"). Гаражное хранение, пробег после реставрации - 5 700 км по Германии( без поломок). Высокий уровень реставрации!!!!!! См. статью "Молотов кактейль".


2008-10-09
ШКОЛА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО ПРЕДЛАГАЕТ:







МЛАДШАЯ ГРУППА Для мальчиков и девочек от 10 до 15 лет –



Обучение начальным навыкам вождения на автомобиле MINI COOPER:



- техника трогания, разгона, торможения;

- техника переключения;

- техника прохождения поворотов.

Соревнования по скоростному маневрированию:

- победители награждаются призами и подарками;

- присуждаются разряды по автоспорту.

СТАРШАЯ ГРУППА Для юношей и девушек от 16 лет.

Начальная подготовка ( езда по городу) проводится с группой из трёх человек на автомобиле Chevrolet, оборудованном дублирующими педалями:



- основы ПДД;

- практика вождения ( парковка, маневрирование);

- действие водителя в экстренных ситуациях.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ И ГРУППОВЫЕ ЗАНЯТИЯ для водителей с различными навыками вождения:

- занятия проходят на собственном автомобиле;

- габаритная подготовка;

- азы парковки;

- экстренное маневрирование.



ЗАНЯТИЯ ПРОВОДЯТ: Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв и ОПЫТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ, прошедшие подготовку под руководством М.Горбачёва.

Возможны индивидуальные занятия для продвинутых водителей или начинающих авто спортсменов с Михаилом Горбачёвым ( по согласованию).



Запись по тел: 89161270713 E-mail: drive-gorbi@ya.ru




2008-09-25
Как правильно управлять автомобилем. О мастерстве пилотирования и секретах активного стиля вождения











Михаил Георгиевич Горбачев – мастер спорта СССР по автогонкам, многократный победитель международных соревнований разного уровня, известный гонщик экстра-класса, который помогает сотням и тысячам водителей овладеть искусством филигранного вождения машиной и стать настоящим асом дорог.

Новая книга признанного мастера поможет всем желающим освоить эффективные приемы скоростного, экстремального и контраварийного вождения.

Вы найдете здесь:

– задания, которые позволят новичкам достичь высокого уровня мастерства;

– упражнения повышенной сложности для опытных автолюбителей, спортсменов и водителей спецсредств;

– уникальную авторскую методику, которая поднимет вас на вершину водительского мастерства.



ISBN 978–5–386–00965–6. 2008 г. Переплет, 84х108/32, 256 с.




2008-09-15
ПОСЫЛАЙТЕ ВОПРОСЫ НА DRIVE-GORBI@YA.RU : ПО ПРИЁМАМ ВОЖДЕНИЯ, ПО ДЕТСКОЙ АВТОШКОЛЕ, ПО ПОКУПКЕ, ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




2008-08-25
МАСТЕР СПОРТА, ЧЕМПИОН СССР, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ:







МИХАИЛ ГЕОРГИЕВИЧ ГОРБАЧЁВ МАСТЕР СПОРТА, ЧЕМПИОН СССР, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ:



1. АВТОШКОЛУ АЗОВ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ ОТ 10 ДО 14 ЛЕТ.

2. ЗАНЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К СДАЧЕ ЭКЗАМЕНОВ ПО ВОЖДЕНИЮ ЭКСТЕРНОМ ДЛЯ ЮНОШЕЙ И ДЕВУШЕК В ВОЗРАСТЕ ОТ 15 лет до 21 года.

3. СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ.

4. КУРСЫ «ИСКУССТВО ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ».



А так же консультации по вопросам проектирования автодромов.



Информация и запись по тел: 8(916)127-07-13 или drive-gorbi@ya.ru


2008-08-20
ВЫХОДЯТ В СВЕТ БРОШЮРЫ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ИЗ ПРЯМОГО ЭФИРА "ЭХО МСКВЫ"



А.ПИКУЛЕНКО: Вот это очень важно потому, что, как раз когда у нас очень часто вот, то, о чём я говорил: вдруг меня раз - и развернуло. Это очень часто происходит при резком отпускании газа, когда вы разгружаете заднюю ось, возникает тормозной момент резкий. Вот почему я говорю, что это идеология. А ещё хочу такую вот, маленькую вещь, я очень ждал. Например, как известно, Михаил Горбачёв не президент - пишет книги. И книги пишет очень разные: от очень популярных до очень серьёзных. Таких, как управление гоночных автомобилей. Причём, я знаю, что многие действующие гонщики поглядывали в эти книги, находили многое. Но я ждал, например, вот одну, тут он перешёл на такой маленький формат, брошюрочники – гоночные приёмы на каждый день. Сейчас мне посыпется: – да, что там, сейчас дай Прохору такую книжку – он будет носиться, как оглашенный и тренироваться каждый день. Ничего подобного: это для тех, кто желает понять, как управлять автомобилем. Кстати, часть упражнений, да, Михаил, можно выполнять на велосипеде.

М.ГОРБАЧЁВ: Конечно!

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, учтите, у кого…

М.ГОРБАЧЁВ: Есть такая книжка, - Саш, извини, что я тебя перебиваю, - я сам недавно выяснил, сколько книжек у меня вышло. Это книжка –«экстремальный авто-тренинг». В этой книжке около ста двадцати упражнений, которые, выполняя, можно очень хорошо научиться водить машину. Не обязательно ходить на курсы. Просто нужно внимательно изучить многие упражнения, можно даже на велосипеде. Я получил письмо один раз. Вот читатель говорит: «Не могу позволить себе машину, мне ещё только семнадцать лет. Родители, неизвестно, купят, не купят? Но я всё, что в книжке «экстремальное вождение», я, говорит, на велосипеде пробовал и дошёл даже до недостаточной поворачиваемости. Когда переднее колесо скользит и не вписывается в поворот, то есть перемещение веса, всё-всё-всё человек использовал на велосипеде и пришёл к выводу, что он всё это прочувствовал. Это развитие чувства, вот эта вот книжка «Экстремального авто-тренинга» - это сто двадцать упражнений, это развитие чувства автомобиля. Потому, что не почувствовал автомобиль, почему приходят много очень женщин после автошколы, говорят: мы боимся выезжать на улицы – это опасно. И они абсолютно правы – это опасно! Они автомобиль ещё не почувствовали.

А.ПИКУЛЕНКО: Это у тебя есть другая книжка: «Что не расскажет инструктор по вождению».

М.ГОРБАЧЁВ: Это брошюрки, Саш, ты говоришь про брошюрки. А я выяснил, сколько книжек я написал, полноценных. Вот этот «Самоучитель безопасного вождения», «Экстремальное вождение», «Водить автомобиль – это просто», «Экстремальный авто-тренинг», «Безопасное вождение современного автомобиля», «Энциклопедия безопасного вождения в экстремальных условиях». Это две книжки «Самоучитель безопасного вождения», «Экстремальное вождение», ещё сборник есть «Подарок юному Шумахеру», где две книжки тоже из этих. И сейчас с издательством «Эксмо» и издательством «Алди-Принт», во главе с Еленой Авадяевой, мы пришли к выводу, что хорошо бы выпустить вот такие брошюрки, которые перед тобой лежат, маленькие, которые не напрягают.

А.ПИКУЛЕНКО: «Секреты безопасного вождения» - книга, продлевающая жизнь. Прохор, ты в состоянии осилить вот такое? Я понимаю, большую толстую книгу – это тяжело: учебников много в школе. А вот такую ты в состоянии осилить?

П.ДОРЕНКО: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Что не расскажет инструктор, «секреты безопасного вождения» или «гоночные приёмы на каждый день», - вот тебе, что больше всего понравится?

П.ДОРЕНКО: Да все!

А.ПИКУЛЕНКО: А вот гоночные приёмы на каждый день, на велосипеде ты ещё не пробовал?

П.ДОРЕНКО: Нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Попробуй «змейку» в квартире. Знаешь, как хорошо оттачивается мастерство? Между буфетом и кухней.




2008-07-03
МАСТЕР СПОРТА, ЧЕМПИОН СССР, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ:







МИХАИЛ ГЕОРГИЕВИЧ ГОРБАЧЁВ

МАСТЕР СПОРТА, ЧЕМПИОН СССР, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕТ:



1. АВТОШКОЛУ АЗОВ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ ОТ 10 ДО 14 ЛЕТ.



2. ЗАНЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К СДАЧЕ ЭКЗАМЕНОВ ПО ВОЖДЕНИЮ ЭКСТЕРНОМ ДЛЯ ЮНОШЕЙ И ДЕВУШЕК В ВОЗРАСТЕ ОТ 15 лет до 21 года.



3. СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ.



4. КУРСЫ «ИСКУССТВО ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ».



А так же консультации по вопросам проектирования автодромов.



Информация и запись по тел: 8(916)127-07-13 или drive-gorbi@ya.ru




2008-06-12
14 ИЮНЯ В 14:00 - СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ



РОДИТЕЛИ БОЛЕЮТ ЗА ЮНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ



Очередные соревнования, посвящённые Дню России. На площадке возле МУЗЕЯ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного устроена трасса для соревнований по скоростному маневрированию на автомобиле. Здесь раз в месяц проводятся соревнования для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 10 до 14 лет. Если бы вы только видели, как лихо с визгом шин, но очень уверенно, дети проходят дистанцию слалома. Водителю на такой дистанции необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать самую лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. Участникам предоставляется по две тренировочные попытки и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Участники, не желающие соревноваться на скорость по предложенной схеме, могут участвовать во втором зачёте на точность прохождения дистанции, то есть на «художественное вождение автомобиля». Лучшие в обоих зачётах награждаются настоящими спортивными кубками, памятными медалями, дипломами. Все участники соревнований получают подарки и сувениры. Участникам, принявшим участие в трёх соревнованиях присуждается третий юношеский разряд по автомобильному спорту. Автомобиль для участников уникален и вызывает чувство восторга и умиления. Это, легендарная классическая малышка MINI COOPER в исполнении «ралли», со специальным оборудованием: двойными педалями и каркасом безопасности! Точно такой MINI выиграл когда-то целых три раза престижные ралли Монте-Карло! Само собой разумеется, что в соревнованиях может принять участие не каждый, а только тот, кто постиг азы безопасного вождения автомобиля в детской автошколе при музее.


2008-06-11
MOSCOW CITY RACING



ВОСКРЕСЕНЬЕ 13 ИЮЛЯ. Российские болельщики "Формулы-1" и автомобильных гонок, будь то "Nascar" или "Formula 3000", получат огромный подарок предстоящим летом. В центре Москвы 13 июля состоится Гран - При мировых серий гонок "Вне игры" с участием болидов "Формулы-1". Только в этот день с 12:00 до 18:00 поклонникам Королевских гонок предстоит увидеть невероятное шоу, которое развернется на Кремлевской и Москворецкой набережных, Моховой улице, Охотном ряду. В этот день Вы сможете почувствовать себя причастным к миру элитных автомобилей и настоящей мужской борьбы, пропустить через себя непередаваемые ощущения от звука ревущих моторов болидов "Формулы-1", насладиться виртуозностью исполнения маневров и привыкнуть к мысли, что одно из самых значимых событий в автомобильном мире наконец - то пришло в Россию. Программа: 12:00 - Старт Moscow City Racing на Васильевском спуске. Warm Up заезды с участием гоночных автомобилей различных серий. 14:30 - заезды и эффектное шоу болидов "Формула-1" перед зрительскими трибунами с участием ведущих пилотов. Также в программе яркое шоу для юных поклонников автомобильного спорта, показательные заезды на болидах с двумя пилотами, масстер - класс от лучших гонщиков и пилотов. Поскольку многие спортивные автомобили имеют очень маленький дорожный просвет, на некоторых участках улиц заменят асфальтовое покрытие, а саму трассу огородят защитными барьерами для безопасности зрителей. Протяженность трассы 4700 м.


2008-06-03
ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРЕДЛАГАЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



СОРЕВНОВАНИЯ ДЛЯ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ПРОВОДЯТСЯ РАЗ В МЕСЯЦ. СЛЕДУЮЩЕЕ СОРЕВНОВАНИЕ 14 ИЮНЯ В СУББОТУ.



МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ ПРИГЛАШАЕТ ВАС ПОСЕТИТЬ:



1. АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ ОТ 10 ДО 14 ЛЕТ.



2. ПОДГОТОВКА С СДАЧЕ ЭКЗАМЕНОВ ПО ВОЖДЕНИЮ ЭКСТЕРНОМ ДЛЯ ЮНОШЕЙ И ДЕВУШЕК В ВОЗРАСТЕ ОТ 15 до 21 ГОДА. (Возможны индивидуальные занятия).



3. СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ ПРОВОДЯТСЯ РАЗ В МЕСЯЦ.



4. КУРСЫ «ИСКУССТВО ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ».







Информация и запись по тел: 89161270713 или drive-gorbi@ya.ru


2008-05-30
ВЫШЛА новая книга МихаилаГорбачёва "Гоночные приёмы на каждый день"



Это тонкая брошюрка ( уже вторая в этом формате) содержит много интересной и полезной информации.Всего запланировано четыре брошюры, которые позже будут обьединены в одну книгу. Скоро выйдет так же дополненный и исправленный вариант книги "Экстремальное вождение. Гоночные секреты".


2008-05-22
ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА ПРЕДЛАГАЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ, АВТОР БЕСТСЕЛЛЕРОВ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ ПРИГЛАШАЕТ ВАС ПОСЕТИТЬ:

1. АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ДЕТЕЙ ОТ 10 ДО 14 ЛЕТ.

2. ПОДГОТОВКА С СДАЧЕ ЭКЗАМЕНОВ ПО ВОЖДЕНИЮ ЭКСТЕРНОМ ДЛЯ ЮНОШЕЙ И ДЕВУШЕК В ВОЗРАСТЕ ОТ 15 до 21 ГОДА. (Возможны индивидуальные занятия).

3. СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОМУ МАНЕВРИРОВАНИЮ ПРОВОДЯТСЯ РАЗ В МЕСЯЦ.

4. КУРСЫ «ИСКУССТВО ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ».



Информация и запись по тел: 89161270713 или drive-gorbi@ya.ru




2008-05-21
КАК ПОСТРОИТЬ АВТОДРОМ ИЛИ ГОНОЧНУЮ ТРАССУ? АДРЕСУЕТСЯ ВСЕМ, КТО СОБИРАЕТСЯ СТРОИТЬ АВТОДРОМ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!











Михаил Горбачёв рад помочь вам в благом деле, благо, опыт, добытый в совместной работе с лучшим в мире архитектором гоночных трасс Формулы 1 позволяет это сделать (На фото: слева Герман Тильке обсуждает строительство гоночных трасс национальных масштабов с Михаилом Горбачёвым). Ниже есть грубый расчёт стоимости. Схема строительства такая: нужен мастер-план, то есть "спортивный проект". Его можно с моей помощью заказать у Тильке( так будет дешевле). Он утверждается национальной федерацией автоспорта и отправляется на рассмотрение в FIA. Очень важно сделать это до начала строительства, так как комиссией по трассам будут даны рекомендации и корректировки плана. Далее: Проектную документацию не только можно, но и нужно заказать в одном из национальных институтов. Это утверждаемая часть проекта в 9-ти томах и рабочий проект трассы со всеми сооружениями. Всё это проходит госэкспертизу и получается разрешение на строительство. В варианте с Тильке, его инженеры осуществляют надзор за проектом во всех стадиях строительства. Есть более простой и малобюджетный вариант: вы заказываете мастер-план трассы Михаилу Горбачёву ( что намного дешевле). Есть проектанты с опытом подобной работы, которые проконсультируют в плане утверждаемой и рабочей части проекта. И вот что самое главное: обязательно отведите место и средства под строительства центра контраварийной подготовки европейского уровня. Он гарантированно будет работать практически круглосуточно, и обеспечивать окупаемость основного проекта гоночной трассы. В противном случае проект будет, скорее всего, убыточным.


2008-05-14
ОЗОРНЫЕ ПОВОРОТЫ



«Как здорово сесть за руль настоящей машины и промчаться по извилистой трассе на глазах у изумлённой публики!» Несбыточная мечта многих подростков, скажете вы? А вот и не угадали! На площадке возле МУЗЕЯ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного устроена трасса для соревнований по скоростному маневрированию на автомобиле. Здесь раз в месяц проводятся соревнования для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 10 до 14 лет. Если бы вы только видели, как лихо с визгом шин, но очень уверенно, дети проходят дистанцию слалома. Водителю на такой дистанции необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать самую лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. Участникам предоставляется по две тренировочные попытки и две попытки прохождения дистанции в режиме соревнования с хронометражом. Участники, не желающие соревноваться на скорость по предложенной схеме, могут участвовать во втором зачёте на точность прохождения дистанции, то есть на «художественное вождение автомобиля». Лучшие в обоих зачётах награждаются настоящими спортивными кубками, памятными медалями, дипломами. Все участники соревнований получают подарки и сувениры. Участникам, принявшим участие в трёх соревнованиях присуждается третий юношеский разряд по автомобильному спорту. Автомобиль для участников уникален и вызывает чувство восторга и умиления. Это, легендарная классическая малышка MINI COOPER в исполнении «ралли», со специальным оборудованием: двойными педалями и каркасом безопасности! Точно такой MINI выиграл когда-то целых три раза престижные ралли Монте-Карло! Само собой разумеется, что в соревнованиях может принять участие не каждый, а только тот, кто постиг азы безопасного вождения автомобиля в детской автошколе при музее. Очередные соревнования, посвящённые Дню Победы, проходили 10 мая: в зачёте «автослалом» победил двенадцатилетний Даниил Вагин, а в зачёте на точность вождения блистала одиннадцатилетняя Саша Шведова. Занятия в школе водительского мастерства при музее техники Вадима Задорожного и соревнования проводит мастер спорта, чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв. Для подростков в возрасте от 15 до 17 лет начинает работу ещё одна группа, где изучают правила, осваивают тонкости парковки, нюансы езды по городу и основы правильных действий в экстремальных ситуациях.







Запись и информация по телефону: 8916 1270713


2008-04-23
В 2008 году МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕДЛАГАЕТ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ!!!!!



В 2008 году МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕДЛАГАЕТ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ (контакт E-mail: drive-gorbi@ya.ru 89161270713):

1. МАСТЕР-КЛАСС ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ - ПОЛЕЗНЫЕ УРОКИ ДЛЯ ЖЕЛАЮЩИХ ПОВЫСИТЬ СВОЮ БЕЗОПАСНОСТЬ И УВЕРННОСТЬ ЗА РУЛЁМ.

2. МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ОТ 10 до 14 лет ПРИГЛАШАЮ В МУЗЕЙ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО ПОСТИЧЬ ПОД МОИМ РУКОВОДСТВОМ АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ( Запись по тел.: 89169266252) ДЛЯ ПОДРОСТКОВ В ВОЗРАСТЕ ОТ 15 ДО 17 ЛЕТ ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ НА АВТОДРОМЕ В ТУШИНО.

3. ШКОЛА ЮНОГО ГОНЩИКА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА, РЕГУЛРНО РАЗ В МЕСЯЦ ПРОВОДИТ СОРЕВНОВАНИЯ ПО СКОРОСТНОУ МАНЕВРИРОВАНИЮ ( присуждаются юношеские разряды по автоспорту!), ТАК ЖЕ В МУЗЕЕ ТЕХНИКИ, (Запись по тел.: 89161270713)

4. ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТРЕНИРОВКИ ДЛЯ АВТОГОНЩИКОВ И ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ НА СЕВЕРНОЙ ПЕТЛЕ НЮРБУРГРИНГА.

5. ДВА DVD – УЧЕБНИК ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ ПО ПОЧТЕ НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ.

6. КОНСУЛЬТАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОДРОМОВ.

7. ОПЫТНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ.

С дружеским приветом, МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ!




2008-03-20
ПЕРВЫЙ ВЫПУСК ДЕТСКОЙ АВТОШКОЛЫ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ПУТЬ В БОЛЬШОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ БУДУЩЕЕ ОТКРЫТ!





16 марта мальчики и девочки первого выпуска детской автошколы при музее техники соревновались в скоростном слаломе. Боевой автомобиль, классический MINI COOPER , который словно картинг не кренится в крутых поворотах, оказался удобным и послушным спортивным снарядом в руках детей. Первое место в трудной борьбе занял Даниил Вагин. Но, сначала выпускникам предстояло ответить на 12 непростых вопросов теоретической подготовки. Один из зрителей, водитель со стажем подошёл к руководителю и преподавателю школы Михаилу Горбачёву и с вполне серьёзным видом заявил: « Не может быть, чтобы дети так уверенно водили после всего восьми занятий в вашей школе! Фантастика! Запишите меня, пожалуйста, в эту школу!» Насчёт себя, он, конечно, шутил, но мальчики и девочки действительно здорово под аккомпанемент писка шин проходили трассу слалома, практически без ошибок и борьба шла буквально за десятые доли секунды. Судьба первого и третьего мест решилась, как это бывает в настоящих трековых гонках, только в перезаездах. Третье место буквально вырвал у соперника Никита Каминский, сын успешного автогонщика, Виктора Каминского, которого несколько лет назад тренировался под руководством Михаила Горбачёва. Сегодня Виктор уже опытный спортсмен, обладатель неплохой коллекции кубков, завоеванных в тяжёлых гоночных сражениях на Северной петле Нюрбургринга. Может быть, далеко не все выпускники школы сядут за руль гоночного автомобиля, но можно точно сказать, что навыки безопасного управления автомобилем, полученные на занятиях останутся у них на всю жизнь.




2008-02-16
ОТКРЫЛАСЬ ДЕТСКАЯ АВТОШКОЛА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного приглашает МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет постичь азы безопасного вождения автомобиля. Занятия проводит Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв. Запись по тел.: 8916 1270713,8916 9266252 E-mail: drive-gorbi@ya.ru



В ПРОГРАММЕ ОБУЧЕНИЯ:



TЕОРИЯ 1. Устройство современного автомобиля.

2. История автомобиля и автогонок.

3. Основы мастерства управления автомобилем.

4. Как не попасть в аварию: чувство автомобиля и менталитет

водителя.

5. Действия водителя в аварийных и экстремальных ситуациях: в

городе, в гололёд, на шоссе, ночью, на трассе.

ПРАКТИКА 1. Обучение начальным навыкам вождения в очень удобном для

подростков автомобиле, оборудованном двойными педалями.

2. Маневрирование. Соревнования по маневрированию!



Горбачёв Михаил Георгиевич предлагает курс занятий для девочек и мальчиков возрастом от 10 до 16 лет. Он расскажет о премудростях безопасного управления автомобилем и не только. Расскажет простым и понятным языком – таким, каким пишет свои популярные книги по вождению, иллюстрируя их своими же наглядными рисунками. Вот что он говорит о своём проекте:

«Автомобилизация в России движется вперёд невиданными темпами. Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Наши дети ждут совершеннолетия, чтобы тут же получить права и сесть за руль. Едва научившись управлять, они будут стремиться управлять автомобилем буквально 24 часа в сутки: на учёбу, в ночной клуб, на бесконечные дни рождения, с громкой музыкой в салоне и весёлыми друзьями на заднем сидении, не страшась скользкой дороги и плохой видимости. Это оборачивается для родителей сильнейшим стрессом, и я знаю об этом не понаслышке. Мой сын Филипп Горбачёв, выпускник гимназии «Жуковка» ( ныне студент четвёртого курса факультета мировой политики МГУ) именно так и поступал и моя жена не могла заснуть не дождавшись сына. Хорошо, что я сам научил его водить машину, когда ему было всего 12 лет, используя для этого автомобиль-малышку «Мини». Знания и навыки, полученные в этом возрасте, остаются на всю жизнь! Не секрет, что качество обучения в автошколах сильно страдает от большого потока желающих быстро получить «права», да и сама методика обучения сильно отстала от европейского уровня. Современные автомобили стали очень быстрыми, но водители из-за повышенного уровня их комфорта хуже чувствуют скорость и даже самый безопасный автомобиль не гарантирует сохранение жизни водителю и пассажирам при лобовом ударе. Даже на нашей благополучной Рублёвке, чуть ли не каждый месяц случаются аварии со смертельным исходом. Но, переживать и волноваться не надо, потому что ваши дети получат возможность посещать

ШКОЛУ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного и уже с гимназической скамьи осознают всю серьёзность и ответственность управления автомобилем и станут мастерами безопасного вождения. Это так пригодится им в жизни! Ваши дети будут довольны, а вы, родители, перестанете бояться за их жизнь!»



Михаил Горбачёв, Николина Гора, 2008 год.



ЗАНЯТИЯ ПРОВОДЯТСЯ В МУЗЕЕ ТЕХНИКИ ПО ВОСКРЕСЕНЬЯМ.

НАЧАЛО В 10:30, В 15:00.

Запись по тел.: 8916 1270713, 8916 9266252.



Проезд к музею:

На личном автомобиле: см. схему. WWW.automuseum.ru

На общественном транспорте:

· Из Москвы: от станции метро Тушинская на автобусах 549, 541, 568 и маршрутном такси 151 до остановки "Липовая аллея"

· Из Красногорска: от остановки автобуса "Улица Вокзальная" до остановки "Липовая аллея" автобусами 549, 541, 568, 824 и 820.

Адрес: 143420, Московская область, Красногорский район, пос. Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, строение 9

Телефон: +7(495) 980-06-11

Факс: +7(495) 980-06-12


2008-02-15
16 февраля МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ НА РАДИОСТАНЦИИ "ЭХО МОСКВЫ"



В субботу в 15:00 Михаил Горбачёв - в гостях у Александра Пикуленко на часовой передаче в эфире 91,2 "ЭХО МОСКВЫ", посвящённой обучению вождения автомобиля. НЕ пропустите!



Темы: Новая серия книг Михаила Горбачёва по безопасному вождению, Гоночные трассы, Центры контраварийной подготовки, секреты обучения, детская автошкола.


2008-02-15
Вопрос по тренировкам на Северной петле:





Вопрос по тренировкам на Северной петле:

- в какое время года?

- на каких машинах?

- сколько стоит (сама тренировка, плюс проезд проживание)?

- сколько длится?

- проводите Вы или какие-то местные организации?





ОТВЕТ:по тренировкам на Северной петле С марта 2008 года тренировки на Северной петле возобновятся. Провожу я их сам лично, Михаил Горбачёв. Самый удачный во всех отношениях вариант – два человека + инструктор и два тренировочных дня, значит это четыре дня с дорогой. Я уже отошёл от практики тренировок на обычных прокатных машинах, попав в чёрный список прокатной компании EUROPCAR . Но дело даже не в этом, а в том, что на гоночных трассах, включая Северную петлю, обычные страховки не действуют и это опасно. Поэтому беру в специальной гоночной конторе, машину, застрахованную для гоночных трасс. Это обычно очень хороший автомобиль с каркасом безопасности, обутый в хорошие шины, оборудованный: спортивными тормозами, шести точечными ремнями безопасности и хватким рулём. А что ещё нужно для полного счастья? Машины такие:

BMW 318ti Compact, BMW 325i E36 Coupe, VW GOLF GTI, Renault Megane Sport R26-F1, BMW 320si E90 Limousine, BMW 325ci, Е 92 Coupe, Nissan 350z, BMW M3 E36 Coupe, Рorsche Cayman S, BMW M3, E92 Coupe. Особенно понравилось гонять на Гольфе, Рено и Порше. BMW 318ti Compact для начинающих и с ним связан такой случай. За рулём оказался человек, не воспринимающий информацию. Спустя несколько километров, он грубо оборвал меня: «замолчи, мешаешь!» И это при том, что трассу он не знал и не учил, а она имеет множество ловушек для таких самонадеянных лихачей, как тот. Он пытался разбиться в каждом повороте, влетая в него за 120 км/ч. отчаянно тормозя уже в середине поворота и резко крутя рулём в сторону уходящей дороги, причём, вправо или влево, он осознавал в самый последний момент или ещё позже. Сначала у меня в жилах похолодела кровь и захотелось выйти, но потом стало даже интереснее. Под неимоверный хруст гидронасосов и стрекот АБС я вдруг осознал, что электроника на БМВ умнее непутевого водителя. И что вы думаете? Мы даже ни разу не вылетели с трассы, хотя горе водитель делал всё возможное и невозможное, чтобы так и случилось. С тех пор, я уважаю электронных помощников ещё больше и ещё настойчивее не рекомендую отключать систему курсовой устойчивости. Рекомендую использовать её как своеобразный индикатор: включилась система, о чём свидетельствует мигающий символ на панели приборов, - значит, допущена ошибка. Попробуйте ехать как можно быстрее, но чтобы электронные помощники отдыхали. Так будет быстро и правильно! Впрочем, не на всех машинах ESP отключается.

Стоимость проката авто от 300 до 500 Евро в день. Для спортивной машины это немного, ведь мы убиваем не дешёвые тормоза и шины. Здесь же можно получить и шлем, чтобы не тащить его с собой. Прибавьте к этой сумме билет на самолёт до Франкфурта и обратно для себя и инструктора ( делится на двоих если тренироваться едут двое). Прокатная машина на всё время обязательна, но по немецким божеским ценам даже Мерседес С-класса на четыре дня - это меньше чем 400 Евро. Самое приятное из финансовых раскладок – проживание. С человека – всего 38 Евро в отдельной комнате со всеми удобствами, с неплохим завтраком и сытным ужином в полной тишине на опушке леса! Благодать! Далее оплата трассы – 19 евро один круг, расходы на бензин и ещё гонорар инструктору по 300 в день. Получается, что в 2,8-3,5 тысячи Евро ( два дня тренировок плюс день приезда/отъезда) уложиться можно. Но сколько удовольствия за эти деньги! Вы станете совсем другим водителем, поднявшись сразу на несколько ступенек кверху. Вы поймете, наконец, что, значит, не мешать машине ехать, как проходить повороты «по горнолыжному» на упоре внешних колёс, но с максимальным балансом, и, что вполне естественно, в результате поднимете свой градус таланта на новую высоту.




2008-02-15
НА САЙТЕ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ ОТКРЫЛСЯ БЛОГ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ПРИВОДИМ НЕКОТОРЫЕ ТЕМЫ, ЗАТРОНУТЫЕ АВТОРОМ:

СПАСИБО ПОДОРОЖАНСКОМУ!



Я знал, что эта тема рано или поздно возникнет! Как просто критиковать, когда для вас что-то делают: и это не так и обложка не та, мол, не нравиться нам «тачка на прокачку»! И мне не нравиться, а что делать? Вы хотя бы понимаете, что в нашей неавтомобильной и неретмичной стране журнал АВТОСПОРТ не может быть рентабельным по определению. Именно поэтому закрылся когда-то журнал Автомотоспорт, издательства ЗР, сам журнал ЗР так предательски пожелтел? Именно поэтому отличный немецкий журнал RALLYE финансируется единолично фанатом ралли, фирма которого производит салаты. А шикарный английский журнал про ралли вообще почил несколько лет назад. Давайте скажем Михаилу Подорожанскому большое сердечное спасибо, что журнал Автоспорт и ныне здравствует. Это его заслуга. Хотя, и являюсь постоянным автором журнала, но никогда не знал про его экономику, поэтому выскажу свои не более чем предположения. Не думаю, что Автоспорт рентабелен. Сколько можно тянуть журнал, не приносящий прибыли? Год, два? Уважаемый г-н Подорожанский делает это уже 8 лет. Поэтому и решили разделить в журнале темы АВТО и СПОРТ в надежде, что крутые ребята, интересующиеся быстрыми тачками, станут больше его покупать, а рекламодатели-тюнинговые фирмы больше давать рекламы и финансовое положение журнала выправиться. Понятно теперь почему с обложки исчезли гоночные машины? Теперь понятно, почему на это не надо ворчать? Лучше сделать что-то в поддержку журнала, например, дать рекламу вашей фирмы в журнале. Наклеить стикеры с логотипом на ваш служебный автотранспорт. В конце концов, начать покупать не один номер, а несколько. Неужели вы обеднеете, истратив не 100, а 500 руб? Раздайте купленные номера молодым людям, пусть они узнают о журнале и об автоспорте. Как раз тему автоспорта журнал раскрывает очень хорошо! Печатали бы ещё побольше статей о технике вождения автомобиля, коль скоро эта тема ни одним изданием из множества автомобильной макулатуры не раскрывается! Мне, как автору этих статей было бы вдвойне приятно. И ещё одно соображение по поводу любимого журнала: логотип Авторевю зря с обложки убрали! Этот сильный профессиональный брэнд был отличной имиджевой поддержкой, а главное, гарантией высокого качества содержимого.





НЕ ТОТ ФОРМАТ!





На московский ипподром, где у меня, когда я ещё стоял мальчиком, замирало сердце, от головокружительных скоростей в виражах, я не поеду. Хотелось бы, конечно, вспомнить, как всё обрывалось внутри на входе в повороты, когда я сам позже лидировал в заездах. Но, нет не поеду на Гонку Звёзд журнала ЗР, и вот почему. Не тот формат! Трековая гонка искромётна своими короткими заездами, когда борьба колесо в колесо происходит на глазах у зрителей и часто решается в последнем повороте. На любой длинной гонке задача лидера – оторваться в начале гонки здесь невыполнима, он тут же упрётся в отставших, и попадёт в снежную пелену. Значит, для нас, зрителей приготовили разновидность русской рулетки, этакое шоу от автоспорта, этакие гонки на выживание, выживет типа тот, кому повезло. Это имеет мало отношения к автоспорту, так же как и маниакальное желание организаторов выяснять кто лучше как физкультурник в чистом виде, сажая всех финалистов на автомобиль одной марки. Коллеги, поймите: одинаковых автомобилей не бывает!

Здесь опять всё зависит от везения. В том смысле, что жизнь в России всегда зависела от везения, может быть оно и верно. Но в автоспорте всегда ценилось мастерство, а гонка ЗР не тот случай. Просто, не тот формат!






2008-02-11
ОТКРЫЛАСЬ ДЕТСКАЯ АВТОШКОЛА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного приглашает МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет постичь азы безопасного вождения автомобиля. Занятия проводит Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв.



В ПРОГРАММЕ ОБУЧЕНИЯ:

ТЕОРИЯ 1. Устройство современного автомобиля.

2. История автомобиля и автогонок.

3. Основы мастерства управления автомобилем.

4. Как не попасть в аварию: чувство автомобиля и менталитет

водителя.

5. Действия водителя в аварийных и экстремальных ситуациях: в

городе, в гололёд, на шоссе, ночью, на трассе.

ПРАКТИКА 1. Обучение начальным навыкам вождения в очень удобном для

подростков автомобиле, оборудованном двойными педалями.

2. Маневрирование. Соревнования по маневрированию!





Запись по тел.: 8916 9266252

Горбачёв Михаил Георгиевич предлагает курс занятий для девочек и мальчиков возрастом от 10 до 16 лет. Он расскажет о премудростях безопасного управления автомобилем и не только. Расскажет простым и понятным языком – таким, каким пишет свои популярные книги по вождению, иллюстрируя их своими же наглядными рисунками. Вот что он говорит о своём проекте:

«Автомобилизация в России движется вперёд невиданными темпами. Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Наши дети ждут совершеннолетия, чтобы тут же получить права и сесть за руль. Едва научившись управлять, они будут стремиться управлять автомобилем буквально 24 часа в сутки: на учёбу, в ночной клуб, на бесконечные дни рождения, с громкой музыкой в салоне и весёлыми друзьями на заднем сидении, не страшась скользкой дороги и плохой видимости. Это оборачивается для родителей сильнейшим стрессом, и я знаю об этом не понаслышке. Мой сын Филипп Горбачёв, выпускник гимназии «Жуковка» ( ныне студент четвёртого курса факультета мировой политики МГУ) именно так и поступал и моя жена не могла заснуть не дождавшись сына. Хорошо, что я сам научил его водить машину, когда ему было всего 12 лет, используя для этого автомобиль-малышку «Мини». Знания и навыки, полученные в этом возрасте, остаются на всю жизнь! Не секрет, что качество обучения в автошколах сильно страдает от большого потока желающих быстро получить «права», да и сама методика обучения сильно отстала от европейского уровня. Современные автомобили стали очень быстрыми, но водители из-за повышенного уровня их комфорта хуже чувствуют скорость и даже самый безопасный автомобиль не гарантирует сохранение жизни водителю и пассажирам при лобовом ударе. Даже на нашей благополучной Рублёвке, чуть ли не каждый месяц случаются аварии со смертельным исходом. Но, переживать и волноваться не надо, потому что ваши дети получат возможность посещать

ШКОЛУ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного и уже с гимназической скамьи осознают всю серьёзность и ответственность управления автомобилем и станут мастерами безопасного вождения. Это так пригодится им в жизни! Ваши дети будут довольны, а вы, родители, перестанете бояться за их жизнь!»

Михаил Горбачёв, Николина Гора, 2008 год.



ЗАНЯТИЯ ПРОВОДЯТСЯ В МУЗЕЕ ТЕХНИКИ ПО ВОСКРЕСЕНЬЯМ.

НАЧАЛО В 10:30, В 15:00.

Запись по тел.: 89161270713, 8916 9266252.

Проезд к музею.

На личном автомобиле: см. схему. WWW.automuseum.ru

На общественном транспорте:

· Из Москвы: от станции метро Тушинская на автобусах 549, 541, 568 и маршрутном такси 151 до остановки "Липовая аллея"

· Из Красногорска: от остановки автобуса "Улица Вокзальная" до остановки "Липовая аллея" автобусами 549, 541, 568, 824 и 820.

Адрес: 143420, Московская область, Красногорский район, пос. Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, строение 9

Телефон: +7(495) 980-06-11

Факс: +7(495) 980-06-12














2008-02-09
ЧТО НАМ СТОИТ ЦЕНТР ПОСТРОИТЬ?





На гоночной трассе много денег не заработаешь, если вообще удастся вернуть затраты на строительство. Именно поэтому они так лениво не спешат появляться у нас в России. Именно поэтому как заявляет директор автодрома Заксенринг в Германии, г-н Рубен Цельтнер, годовой оборот которого составляет всего 3,5 млн евро. : «Чистая прибыль только- 700 тыс. евро.». И приносит прибыль в основном что? Правильно, сдача в аренду обширного центра контраварийной подготовки, на различных площадках которого, имитирующих аварийные ситуации, можно не только научиться отлично водить машину, но и интересно провести время, поясняет г-н Цельтнер. Именно активный досуг и возможность проверить свои силы за рулём, получить удовольствие от вождения и привлекает так много посетителей. В Европе такой досуг очень популярен и только один Герман Тильке, архитектор и проектант трасс Формулы 1 спроектировал таких центров более 40. В России таких центров пока нет ни одного. Вот что нужно строить в первую очередь, если мы хотим снижать аварийность, что может не только окупиться, но и принести прибыль инвесторам. Причина высокой аварийности ( и это понятно любому здравомыслящему человеку) лежит в неумении грамотно водить машину. Одним ужесточением штрафов многого не добиться! Нужно учить водителей правильно оценивать сцепление шин с дорогой в любых ситуациях, прогнозировать возможность возникновения аварийной ситуации, а если она всё же возникла, максимально снижать её нежелательные последствия. А сделать это можно только на оборудованных центрах, которых в России, увы, нет! Может, прочтёт кто из российского начальства и деньги из госбюджета на такой центр выделит. Вот будет здорово, очень полезное ведь начинание, снижать аварийность, искореняя её причину, то есть, борясь с неумением правильно действовать в экстремальных ситуациях, то есть, повышая водительское умение! С удовольствием, как автор бестселлеров по вождению автомобиля и как журналист и тренер приму участие в таком проекте! ОБОЗНАЧЕНИЯ СОКРАЩЕНИЙ НА СХЕМЕ ЦЕНТРА КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ ЗАКСЕНРИНГ:



1. Скользкая вставка в покрытие для отработки заносов.

2. Окружность со скользким покрытием.

3. Динамическая поверхность со скользким покрытием.

4. Трасса с внезапно возникающими препятствиями.

5. Большая динамическая поверхность со скользким покрытием.

6. Окружность с возможностью полива водой.

7. Окружность со скользким покрытием.

8. Трамплин со скользким покрытием.

9. Динамическая поверхность для отработки торможения.

10. Поворот трассы с возможностью полива водой.

11. Трасса для отработки скольжений в поворотах.

12. Площадка для имитации аквапланирования.

13. Участок для внедорожной практики.

Запасная площадка со скользким покрытием.




2008-02-08
НОВАЯ СЕРИЯ КНИГ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



ЭТО БРОШЮРА ИЗ НОВОЙ СЕРИИ, А ВСЕГО ИХ (БРОШЮР)БУДЕТ ЧЕТЫРЕ. ЗАТЕМ ОНИ БУДУТ ОБЪЕДЕНЕНЫ В КНИГУ,А СЛЕДУЮЩИЕ БРОШЮРЫ ТАК ЖЕ БУДУТ ВЫХОДИТЬ И СНОВА БУДУТ ОБЪЕДЕНЕНЫ В КНИГУ. ТАКОЙ ПРОЕКТ!


2008-02-06
AUTOCAR UKRAINE РЕКОМЕНДУЕТ!







БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ СОВРЕМЕНОГО АВТОМОБИЛЯ

Михаил Горбачёв снова сделал это! Очередной бархатный мешочек с увесистыми алмазами гоночной и житейской мудрости, которые путём огранки путём осмысления и воплощения в ежедневной езде превратятся в бриллианты опыта безаварийного вождения любого современного авто.



Что такое ESP и как она работает? Почему на современном автомобиле с ABS нужно тормозить, выжав сцепление? Что такое апекс и траектория? Как купить машину в Германии, находясь в Киеве, и имея под рукой лишь факс и Интернет? И даже автор этих строк не смог придумать вопроса, который может прийти в голову обычному современному человеку, владеющему автомобилем, и на который не было бы ответа в новой книге Михаила Горбачёва. Как ездить на авто грамотно, понимая все процессы, происходящие в его электронном «мозгу», и что делать, если вы всё же оказались «умнее» компьютера, - и об этом расскажет на простом и понятном языке лучшая книга для обычного водителя, когда либо изданная на просторах СНГ.




2008-02-06
РУССКОЕ КОЛЬЦО" НОВЫЙ ПРОЕКТ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



"РУССКОЕ КОЛЬЦО" - это серия воспоминаний действующих лиц о гонках в СССР и России. Откровения, резкие высказывания, раскрытие секретов, расставление точек над "i". Расскажем молодому поколению каким был автоспорт и почему он был в нашей неавтомобильной стране.


2008-02-04
ТРАССОМАНИЯ В ДЕЙСТВИИ!







Под Нижним Новгородом, рядом с населённым пунктом Богородск, оформлен участок земли и произведена топографическая съёмка участка площадью в 34 га под строительство автодрома «НИЖЕГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО».

Комплекс, на котором планируется компактно разместить несколько трасс будет использоваться для: проведения различных мероприятий по повышению водительского мастерства, как летом, так и в зимний период, проведение любительских соревнований, тренировок, мероприятий для автомобильных клубов, а так же для:

тестовых заездов для автомобильных салонов, изданий, телепрограмм;

кольцевых мотогонок, как для профессионалов, так и для любителей;

этапов Ч.Р. по кольцевым автогонкам (RTCC, формула 1600, формула РУСЬ);

этапов Ч.Р. по ралли-кроссу на автомобилях и мотоциклах

этапов Ч.Р. по дрэг рэйсингу;

соревнований по картингу;

соревнований по дрифтингу;

других авто и мото мероприятий;

Комплекс будет включать в себя следующие площадки и трассы:

кольцевая трасса с возможностью изменения схемы и протяженности дистанции;

прямая для дрэг рэйсинга;

трасса для ралли кросса;

ровная площадка (примерно 100/300 м) для отработки приемов управления автомобилем в экстремальных ситуациях (с возможностью скольжения);

окружность с возможностью полива водой;

В состав автодрома войдёт вся необходимая инфраструктура для проведения вышеуказанных мероприятий (питбилдинг, судейская вышка, места для проживания и питания спортсменов, стоянка для автотранспорта). Это работа российских проектантов ( наконец-то наши! ), смело бросивших вызов немцам. Авторы мастер-плана автодрома Михаил Горбачёв, принимавший участие в разработках проекта автодрома «Смоленское кольцо» и Андрей Китов, выпускник МАДИ, защитивший диплом с проектом автодрома «Москва». Есть все основания полагать, что уже в летнем гоночном сезоне 2008 года, автодром «Москва» в Мячково будет далеко не единственной ареной для кольцевых сражений российских пилотов. На данный момент идут полным ходом, несмотря на зимний строительный не сезон, работы на автодроме «Смоленское кольцо». Установлено два двойных модуля боксов, ведётся подготовка дорожной подушки. Ранней весной планируется начать укладку дорожного одеяла – трёхслойного асфальта. Подле стройплощадки смонтирован асфальтовый завод английской марки PARKER. Автор мастер-плана - король проектирования трасс Герман Тильке, а специалисты его архитектурного бюро ведут надзор за строительством. На автодроме ФСО в подмосковной Купавне ( и здесь Герман Тильке!) положен первый слой асфальта в присутствии и под чутким руководством немецких специалистов. В Казани по мастер-плану того же Германа Тильке, ( к сожалению уже без дальнейшей помощи немцев) строится автодром «Высокая гора», где не только уложен первый, несущий слой асфальта на кольцевой трассе, но и возведён «питвол». В Санкт-Петербурге выделены деньги на реконструкцию «Невского кольца». Сейчас решается вопрос: будет ли новая трасса реконструирована на старом месте или для нёё из-за размашистых коммуникаций нового стадиона придётся искать новое место, что значительно удорожит строительство. Идут переговоры с проектантами, среди которых не только вездесущий Герман Тильке, но и другие западные фирмы. При том, каждый из инициаторов строительства перечисленных гоночных трасс гордо заявляет, что его автодром будет самым лучшим. Всё вернулось на круги своя и вместо амбициозных несбыточных проектов строительства трассы для Формулы 1, энтузиасты принялись на свой страх и риск, строить автодромы, хотя и национального масштаба, но соответствующие международным стандартам для выращивания на них наших пилотов уровня Формулы 1. Так что, не сомневайтесь, Россия себя в мировом кольцевом автоспорте ещё покажет!












2008-01-31
НИЖЕГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО



Под Нижним Новгородом, рядом с населённым пунктом Богородск, приобретён участок земли площадью в 34 га для строительства автодрома «НИЖЕГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО».



Комплекс, на котором планируется компактно разместить несколько трасс будет использоваться для: проведения различных мероприятий по повышению водительского мастерства как летом, так и в зимний период, проведение любительских соревнований, тренировок, мероприятий для автомобильных клубов, а так же для:

тестовых заездов для автомобильных салонов, изданий, телепрограмм;

кольцевых мотогонок, как для профессионалов, так и для любителей;

этапов Ч.Р. по кольцевым автогонкам (RTCC, формула 1600, формула РУСЬ);

этапов Ч.Р. по ралли-кроссу на автомобилях и мотоциклах

этапов Ч.Р. по дрэг рэйсингу;

соревнований по картингу;

соревнований по дрифтингу;

других авто и мото мероприятий;

Комплекс будет включать в себя следующие площадки и трассы:

кольцевая трасса с возможностью изменения схемы и протяженности дистанции;

прямая для дрэг рэйсинга;

трасса для ралли кросса;

ровная площадка (примерно 100/300 м) для отработки приемов управления автомобилем в экстремальных ситуациях (с возможностью скольжения);

окружность с возможностью полива водой;

В состав автодрома войдёт вся необходимая инфраструктура для проведения вышеуказанных мероприятий (питбилдинг, судейсуая вышка, места для проживания и питания сортсменов, стоянка для автотранспорта).










2008-01-28
ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ БЕЗОПАСНО ВОДИТЬ ЗИМОЙ ! ЭФФЕКТИВНЫЕ УПРАЖНЕИЯ НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ ВСЕЛЯТ УВЕРЕННОСТЬ И РАЗОВЬЮТ ЧУВСТВО АВТОМОБИЛЯ!



2 февраля на Тушинском аэродроме состоится очередной мастер-класс Михаила Горбачёва. Группа из трёх человек, занятия ведёт Михаил Горбачёв с помощником, опытным инструктором по вождению Станиславом Семионовым. Запись по: E-mail drive-gorbi@ya.ru. Оставьте ваш телефон и назовите марку и модель авто.


2008-01-28
В НОВОМ 2008 году МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕДЛАГАЕТ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ



В НОВОМ 2008 году МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕДЛАГАЕТ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ (контакт E-mail: drive-gorbi@yandex.ru):







1. ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ( Как только выпадет снег).



2. МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ОТ 11 до 16 лет ПРИГЛАШАЮ В МУЗЕЙ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО ПОСТИЧЬ ПОД МОИМ РУКОВОДСТВОМ АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ( Запись по тел.: 89169266252)



3. ШКОЛА ЮНОГО ГОНЩИКА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА, ПРИМЕТ СВОИХ ПЕРВЫХ УЧЕНИКОВ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ОТ 11 до 16 лет , ТАК ЖЕ В МУЗЕЕ ТЕХНИКИ, (Запись по тел.: 89169266252)



4. ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТРЕНИРОВКИ ДЛЯ АВТОГОНЩИКОВ И ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ НА СЕВЕРНОЙ ПЕТЛЕ НЮРБУРГРИНГА.



5. ДВА DVD – УЧЕБНИК ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ ПО ПОЧТЕ НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ.



6. КОНСУЛЬТАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОДРОМОВ.



7. ОПЫТНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ.







С дружеским приветом, МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ!


2008-01-22
ПЕРВОЕ ЗАНЯТИЕ СОСТОЯЛОСЬ!











20 января состоялось первое занятие в ШКОЛЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет. Все юные водители трогались с места на учебном автомобиле MINI COOPER RALLYE с механической коробкой передач, без особых проблем. Большинство - с первой попытки!


2008-01-21
ПЕРВОЕ ЗАНЯТИЕ СОСТОЯЛОСЬ!





20 января состоялось первое занятие в ШКОЛЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного для МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет. Все юные водители трогались с места на учебном автомобиле MINI COOPER RALLYE с механической коробкой передач, без особых проблем. Большинство - с первой попытки! А как красиво дети выписывали восьмёрки на трассе довольно сложной конфигурации! Юные водители старшей группы уже довольно уверенно прибавляли газ на скользких поворотах трассы в конце занятия, а детям из младшей группы это ещё предстоит освоить на следующих занятиях. Полюбоваться этим красивым зрелищем приехали корреспонденты газеты «На Рублёвке» и телевизионной программы «DRIVE TV». Занятия по теории вождения и конструкции автомобиля принесли неожиданность: мальчики и девочки очень многое уже знают. А узнать ещё больше интересных и полезных вещей им ещё предстоит. Занятия проводит Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв. Вот что он говорит о своём проекте:

«Автомобилизация в России движется вперёд невиданными темпами. Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Наши дети ждут совершеннолетия, чтобы тут же получить права и сесть за руль. Едва научившись управлять, они будут стремиться управлять автомобилем буквально 24 часа в сутки: на учёбу, в ночной клуб, на бесконечные дни рождения, с громкой музыкой в салоне и весёлыми друзьями на заднем сидении, не страшась скользкой дороги и плохой видимости. Это оборачивается для родителей сильнейшим стрессом, и я знаю об этом не понаслышке. Мой сын Филипп Горбачёв, выпускник гимназии «Жуковка» ( ныне студент четвёртого курса факультета мировой политики МГУ) именно так и поступал и моя жена не могла заснуть не дождавшись сына. Хорошо, что я сам научил его водить машину, когда ему было всего 12 лет, используя для этого автомобиль-малышку «Мини». Знания и навыки, полученные в этом возрасте, остаются на всю жизнь! Не секрет, что качество обучения в автошколах сильно страдает от большого потока желающих быстро получить «права», да и сама методика обучения сильно отстала от европейского уровня. Современные автомобили стали очень быстрыми, но водители из-за повышенного уровня их комфорта хуже чувствуют скорость и даже самый безопасный автомобиль не гарантирует сохранение жизни водителю и пассажирам при лобовом ударе. Даже на нашей благополучной Рублёвке, чуть ли не каждый месяц случаются аварии со смертельным исходом. Но, переживать и волноваться не надо, потому что ваши дети получат возможность посещать

ШКОЛУ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного и уже с гимназической скамьи осознают всю серьёзность и ответственность управления автомобилем и станут мастерами безопасного вождения. Это так пригодится им в жизни! Ваши дети будут довольны, а вы, родители, перестанете бояться за их жизнь!»

Михаил Горбачёв, Николина Гора, 2008 год.

Запись по тел.: 8916 9266252




2007-12-28
С НОВЫМ 2008 ГОДОМ!



ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ КНИГ ПО ВОЖДЕНИЮ И ПОСЕТИТЕЛИ САЙТА DRIVE-CLASS! СЕРДЕЧНО ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС С НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ! ЖЕЛАЮ, СЧАСТЬЯ И ЛЮБВИ, ШИРОКОЙ ДОРОГИ, А ТАК ЖЕ ЖЕЛАЮ ВСЕМ, ВСЕГДА ПОЛУЧАТЬ ОТ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ УДОВОЛЬСТВИЕ! В НОВОМ 2008 году МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕДЛАГАЕТ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ (контакт E-mail: drive-gorbi@yandex.ru):



1. ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ( Как только выпадет снег).

2. МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ОТ 11 до 16 лет ПРИГЛАШАЮ В МУЗЕЙ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО ПОСТИЧЬ ПОД МОИМ РУКОВОДСТВОМ АЗЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ( Запись по тел.: 89169266252)

3. ШКОЛА ЮНОГО ГОНЩИКА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА, ПРИМЕТ СВОИХ ПЕРВЫХ УЧЕНИКОВ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК ОТ 11 до 16 лет , ТАК ЖЕ В МУЗЕЕ ТЕХНИКИ, (Запись по тел.: 89169266252)

4. ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТРЕНИРОВКИ ДЛЯ АВТОГОНЩИКОВ И ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ НА СЕВЕРНОЙ ПЕТЛЕ НЮРБУРГРИНГА.

5. ДВА DVD – УЧЕБНИК ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ ПО ПОЧТЕ НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ.

6. КОНСУЛЬТАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОДРОМОВ.

7. ОПЫТНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ.



С дружеским приветом, МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ!






2007-12-22
ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ДЛЯ МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет



ШКОЛА ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА ПРИ МУЗЕЕ ТЕХНИКИ Вадима Задорожного приглашает МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК от 11 до 16 лет постичь азы безопасного вождения автомобиля. Занятия проводит Мастер спорта, Чемпион СССР по автогонкам, тренер по автоспорту и автор бестселлеров по вождению автомобиля Михаил Горбачёв.

В ПРОГРАММЕ ОБУЧЕНИЯ:

ТЕОРИЯ 1. Устройство современного автомобиля.

2. История автомобиля и автогонок.

3. Основы мастерства управления автомобилем.

4. Как не попасть в аварию: чувство автомобиля и менталитет

водителя.

5. Действия водителя в аварийных и экстремальных ситуациях: в

городе, в гололёд, на шоссе, ночью, на трассе.

ПРАКТИКА 1. Обучение начальным навыкам вождения в очень удобном для

подростков автомобиле, оборудованном двойными педалями.

2. Маневрирование. Соревнования по маневрированию!





Запись по тел.: 8916 9266252






2007-12-10
ЗАДАТЬ ВОПРОС ПРОСТО! ШЛИТЕ НА DRIVE-GORBI@YA.RU А ТАК ЖЕ:

1) ВЫСОКОКЛАССНЫЙ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ придаст вам уверенность на улицах Москвы всего за три интенсивных занятия!! 2) ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС для новичков и продвинутых в вождении! 3) ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТРЕНИРОВКИ НА ТРАССЕ "СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ" В ГЕРМАНИИ! 3) КОНСУЛЬТАЦИИ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ГОНОЧНЫХ ТРАСС И АВТОДРОМОВ! ИНФОРМАЦИЯ ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ В РАЗДЕЛЕ "НОВОСТИ"!


2007-11-08
СТАНЬ АСОМ ЗА ДВА ДНЯ! ТРЕНИРОВОЧНАЯ СЕССИЯ НА НЮРБУРГРИНГЕ



1. Для начинающих автогонщиков.

2. Для опытных спортсменов, выступающих в любых гоночных дисциплинах.

3. Для тех, кто хочет достичь вершин мастерства в вождении.

НАЧНИ НОВЫЙ СЕЗОН НА НОВОМ УРОВНЕ ВОЖДЕНИЯ! ЗА ДВА ДНЯ ЗАНЯТИЙ ВЫ ПОДНИМАЕТЕСЬ НА КАЧЕСТВЕННО НОВУЮ СТУПЕНЬ В ВОЖДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ! КАЧЕСТВЕННЫЙ СКАЧОК МАСТЕРСТВА ГАРАНТИРУЕТСЯ! ЗАНЯТИЯ ПРОВОДЯТСЯ В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НА ПОДГОТОВЛЕННЫХ ЗАСТРАХОВАННЫХ АВТОМОБИЛЯХ, ОБОРУДОВАННЫХ КАРКАСОМ БЕЗОПАСНОСТИ!







Часто бывает, что автогонщики достигают пика своей спортивной формы, увы, только на излёте сезона. Вот бы иметь такую форму с самого начала сезона! Это возможно, пройдя специальный курс у МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА НА ТРАССЕ "СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ" Нюрбургринга!

Почему, собственно, Северная петля Нюрбургринга? Что больше тренироваться негде? Дело в том, что Северная петля уникальна и тренировки на ней очень эффективны.Охота за чистыми траекториями, езда на выходе из поворотов без визга шин, а с хорошим ускорением на тяге, упражнения по нахождению верного апекса поворота - отличная тренировка для любого гонщика, любого водителя, неважно кто ты, раллист или кольцевик, мастер или новичок. Проходить головокружительные связки поворотов в трёх измерениях ( вверх-вниз, влево-вправо) по идеальной траетории очень не просто. Зато, как только это начинает получаться, приобретается отличный уровень «вкатанности». Это расшифровывается как привычка к скорости, уверенность владения автомобилем на высоких скоростях. Такой багаж позволяет уверенно вести машину на любой трассе и в любых условиях и на любом покрытии. Ещё бы, ведь 1000 км в гоночном режиме по Северной петле за три дня, это просто класс! Примеров, когда тренировки на Петле помогли реально поднять уровень мастерства, достаточно. Чтобы преодолеть естественный страх перед скоростью, восстановить форму после аварии, чтобы вновь после большого перерыва в скоростном вождениио брести форму - для всего этого это идеальная трасса. Трасса Нюрбургринга - уникальна и нигде в мире нет ничего подобного!



Нюрбургринг это:



Построенная в 1925-1927 годах уникальная трасса проложенная по холмам местности Айфель надалеко от немецкого города Кобленц, где-то между Дюссельдорфом и Франкфуртом и открытая 18-19 июня 1927 года.



Длинна кольца - 20,8 км.



Рекорд трассы принадлежит Нике Лауде: 6,58 мин ( Формула1 )



Всего поворотов: 73



Из них: 33 левых и 40 правых ( но, правая передняя шина стирается быстрее! )



Прямых участков: 11, самая длинная 750 метров.



Разница высот 300 метров.



Подъёмы макс.17%



Спуски макс. 11%



Проживание в уютном пансионе ( все удобства + завтрак и ужин ) в полной тишине в экологически чистом местечке в 10 минутах от трассы стоит всего 38 Евро с человека в день. Стоимость поездки, включая оплату проката тренировочного автомобиля - от 3 000 Евро.


2007-11-07
СТРОЙПЛОЩАДКА АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 07.10.07


2007-11-03
МНОГООПЫТНЫЙ ВЫСОКОКЛАССНЫЙ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ К ВАШИМ УСЛУГАМ!



МНОГООПЫТНЫЙ ВЫСОКОКЛАССНЫЙ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ К ВАШИМ УСЛУГАМ! ОБУЧЕНИЕ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:







Для те, кто имеет права, но чувствует себя неуверенно.







Для тех, кто хочет безопасно ездить по Москве.







Для тех, кто водит, но хочет эффективно совершенствоваться в вождении дальше.







Для тех, кто хочет по-настоящему почувствовать автомобиль!



Преподавание по методике Михаила Горбачёва! Заявки принимаются по адресу drive-gorbi@ya.ru


2007-10-28
ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



Как только выпадет первый снег - в Москве состоится ЗИМНИЙ МАСТЕР-КЛАСС МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА. ОЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН КАК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ, ТАК И ДЛЯ ПРОДВИНУТЫХ ВОДИТЕЛЕЙ! Для записи пришлите на Е-mail drive-gorbi@yandex.ru Ваше имя, марку и модель Вашего автомобиля, а так же номер Вашего моб.телефона.


2007-10-26
ФОТО СТРОЙПЛОЩАДКИ от 25.10.07







1. Март 2007 – На Совете директоров ОАО «Дорогобужкотломаш» принимается решение о строительстве гоночной трассы. Организуется инициативная группа.



2. Начало Апреля 2007 – разрабатывается концепция проекта и первый вариант конфигурации трассы. Инициаторы заручаются поддержкой местных властей.



3. Середина апреля 2007 – встреча инициаторов с членом



комиссии по трассам FIA г-ном Фрумольтом на трассе



Ошерслебен в Германии. Посещение архитектурно-



проектного бюро «Тильке Гмбх» в г. Аахен. Заключено



джентельментское соглашение о сотрудничестве.



4. Конец апреля 2007 – принят вариант трассы, предложенной Германом Тильке.



5. 22 Мая 2007 года на заседании FIA в Париже рассмотрен и утверждён проект автодрома «Смоленское кольцо», подготовленный Германом Тильке. Начались работы по расчистке строительной площадки.



6. Июнь 2007 - Московский 20 ЦПИ ( центральный проектно исследовательский институт ) приступил к работе над утверждаемой стадией проекта.



7. 13 июля 2007 – начались работы по предварительной разметке трассы, планировке и подготовке территории к строительству. Фирме «Тильке Гмбх» заказаны рекламный ролик постеры и макеты трассы. Изготовлен первый модуль «питбилдинга» и установлен на строительной площадке. В нём комфортно разместился штаб стройки. Приобретено геодезическое оборудование новейшей модели. Начаты геодезические работы по привязке трассы к рельефу местности опытным немецким геодезистом. Главный консультант стройки – канадский строительный инженер с большим опытом руководства строительством автодромов находится ежедневно на строительной площадке. Имеется договорённость с немецким специалистом Доктором тех. наук. г-ном Хартом по подготовке уникальной рецептуры асфальта, отвечающей местному климату и требованиям к укладке асфальта на гоночных трассах с дальнейшим руководством асфальтными работами.



8. август 2007 – завезена строительная техника, проведены консультации с иностранными специалистами и начата подготовка территории для строительства автодрома «Смоленское кольцо».



9. 5 сентября 2007 – на заседании FIA Париже заслушено сообщение г-на Фрумольта о ходе строительных работ на объекте «Смоленское кольцо». Приняты предложения по устранению двух замечаний по проекту.



10. 10-15 октября 2007 – проект прошёл государственную экспертизу и получено разрешение на строительство.


2007-10-17
НОВОСТИ ОТ РаллиРУС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Сезон 2007 года финишировал.



Ралли «Новороссийск 2007» - финал Чемпионата России по ралли – оказался еще более драматичен и непредсказуем, чем обещали самые смелые прогнозы. Судьба чемпионства решалась практически до последнего допа – и в итоге в сложнейшей и напряженнейшей борьбе победу буквально вырвал Евгений Вертунов – пилот команды «УРТ-РОСНО». Оба основных оппонента молодого москвича, имевшие куда более реальные шансы завоевать титул, до финиша не добрались.



После первого дня, состоявшего из двух секций (три допа, разделенные сервисом), еще рано было говорить об окончательном результате, развязка откладывалась на воскресенье. Третья секция была самой длинной – шесть спецучастков без единого заезда в сервисную зону – неслабо! И вот на этих-то шести допах и решилось все. Здесь были подведены итоги работы, которая продолжалась целый год. Быстрые, но слишком нестабильные в этом сезоне Андрей Жигунов и Евгений Новиков до финиша не добрались, а Евгений Вертунов, выдержав прессинг и основных оппонентов, и многократного чемпиона России Сергея Успенского, второй раз подряд завоевали в Новороссийске «золото».







Ралли «Новороссийск 2007», ставшее пятым и предпоследним этапом Кубка Citroen, поставило финальную точку в борьбе за главный приз сезона – участие в Wales Rally, этапе Чемпионата мира по ралли. Россию на этой гонке будет представлять Ирек Даутов (Citroen С2), который стал победителем серии-2007, завоевав второе место на новороссийском этапе.

Сергей Геращенко, имевший возможность побороться с Даутовым, вынужден был сложить оружие в первый день – на его Citroen С2 возникли проблемы с электрикой.







Однако экипаж Cordiant Sport вовсе не собирался сдаваться – было принято решение стартовать во второй день по системе супер-ралли. Тем более, что сошли практически все фавориты – как Кубка «Ситроен», так и зачета А6.







Увы, второй день, начавшийся очень хорошо (пилот несколько раз показывал лучшее время на допах), закончился серьезным происшествием – на СУ 11 автомобиль Сергея Геращенко и Алексея Курносова вылетел с трассы. Оба спортсмена были сразу доставлены в больницу с диагнозом «закрытая черепно-мозговая травма средней тяжести», а доп пущен в дорожном режиме. К счастью, в итоге все обошлось, и в настоящий момент пилот, равно как и его штурман, уже выписаны из больницы.



Что касается Чемпионата в А6, то победителем в классе стал Сергей Нарышкин. Как ни старался, Алексей Ковальчук ничего не смог противопоставить пилоту Red Wings Rally.



Хотя в целом нынешний сезон оказался для экипажа Cordiant Sport не столь успешным, как предыдущий, было сделано очень многое. Об этом говорят и победы на этапах Чемпионата и Кубка, и многочисленные старты, позволяющие отточить мастерство, и впечатляющие результаты на отдельных спецучастках, когда Сергей Геращенко опережал автомобили группы N4, попадая на переднеприводной машине в десятку абсолюта, и, конечно же, присужденное Сергею Геращенко звание мастера спорта.

Увы, далеко не всегда удача была на стороне спортсменов. Довольно часто подводила техника, но механики команды «УРТ-РОСНО» самоотверженно и профессионально трудились над восстановлением автомобиля, делая к каждому выступлению все, что в их силах. В любом случае, нынешний уровень конкурентоспособности экипажа Cordiant Sport позволяет бороться за победу – на каждой отдельной гонке, так и в Чемпионате в целом. Труд спортсменов и всех тех, кто был рядом, помогая словом и делом в течение всего года, обязательно принесут свои плоды уже в следующем сезоне.







Экипаж Cordiant Sport искренне благодарит своих болельщиков, а также своего постоянного партнера - торговую марку Cordiant Sport за поддержку и доверие.




2007-10-16
ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ ПО ПРЕТВОРЕНИЮ ПРОЕКТА «АВТОДРОМ СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО» В ЖИЗНЬ.









1. Март 2007 – На Совете директоров ОАО «Дорогобужкотломаш» принимается решение о строительстве гоночной трассы. Организуется инициативная группа.

2. Начало Апреля 2007 – разрабатывается концепция проекта и первый вариант конфигурации трассы. Инициаторы заручаются поддержкой местных властей.

3. Середина апреля 2007 – встреча инициаторов с членом

комиссии по трассам FIA г-ном Фрумольтом на трассе

Ошерслебен в Германии. Посещение архитектурно-

проектного бюро «Тильке Гмбх» в г. Аахен. Заключено

джентельментское соглашение о сотрудничестве.

4. Конец апреля 2007 – принят вариант трассы, предложенной Германом Тильке.

5. 22 Мая 2007 года на заседании FIA в Париже рассмотрен и утверждён проект автодрома «Смоленское кольцо», подготовленный Германом Тильке. Начались работы по расчистке строительной площадки.

6. Июнь 2007 - Московский 20 ЦПИ ( центральный проектно исследовательский институт ) приступил к работе над утверждаемой стадией проекта.

7. 13 июля 2007 – начались работы по предварительной разметке трассы, планировке и подготовке территории к строительству. Фирме «Тильке Гмбх» заказаны рекламный ролик постеры и макеты трассы. Изготовлен первый модуль «питбилдинга» и установлен на строительной площадке. В нём комфортно разместился штаб стройки. Приобретено геодезическое оборудование новейшей модели. Начаты геодезические работы по привязке трассы к рельефу местности опытным немецким геодезистом. Главный консультант стройки – канадский строительный инженер с большим опытом руководства строительством автодромов находится ежедневно на строительной площадке. Имеется договорённость с немецким специалистом Доктором тех. наук. г-ном Хартом по подготовке уникальной рецептуры асфальта, отвечающей местному климату и требованиям к укладке асфальта на гоночных трассах с дальнейшим руководством асфальтными работами.

8. август 2007 – завезена строительная техника, проведены консультации с иностранными специалистами и начата подготовка территории для строительства автодрома «Смоленское кольцо».

9. 5 сентября 2007 – на заседании FIA Париже заслушено сообщение г-на Фрумольта о ходе строительных работ на объекте «Смоленское кольцо». Приняты предложения по устранению двух замечаний по проекту.

10. 10-15 октября 2007 – проект прошёл государственную экспертизу и получено разрешение на строительство.




2007-10-15
ГОРОДСКИЕ ГОНКИ СОСТОЯЛИСЬ!





13-14 октября 2007 г. в центре города Орел состоялись соревнования по автомобильным кольцевым гонкам «Орел 2007» на Кубок Губернатора и Кубок Мэра. В рамках этих заездов был определен обладатель Кубок России в классе «Хонда Сивик», которым стал гонщик из Санкт-Петербурга Владимир Удаленков.



Впервые Орловская земля принимала автосостязания столь высокого уровня. На два дня улицы города-героя превратились в место сражения настоящих профессионалов.

Соревнования вызвали большой интерес у зрителей. Всего посмотреть «что такое гонки» по скромным подсчетам пришло порядка 10 тысяч человек.

Активную поддержку мероприятию оказала областная и городская Администрации. Свои Кубки учредили Губернатор Орловской области Егор Строев и Мэр г. Орел Александр Касьянов. Неоценимую помощь в принятии решения о проведении соревнований оказал Председатель Областного Совета народных депутатов Иван Яковлевич Мосякин.

Городская гонка среди бетонных блоков потребовала от гонщиков предельной концентрации. Ошибка в скорости на тренировке стоила автомобиля Игорю Огуленко, и на основные заезды он стартовал на запасном.

Кубок Губернатора выиграл тольяттинец Роман Козявин. Во втором заезде – на Кубок Мэра - он лишился привода и уступил лидерство чемпиону России из Армавира Владимиру Нечаеву.

Местный гонщик и любимец публики Владимир Черевань до призовых мест не добрался, но и так был признан зрителями народным героем. По итогам кубка России он стал вторым, всего на 4 очка отстав от Владимира Удаленкова. Бронза, благодаря успеху на орловской гонке, досталась Владимиру Нечаеву.



Организаторы соревнования: Администрация Орловской области, Администрация г. Орел, Российская автомобильная федерация, гоночная серия Кубок «Honda Civic», Некоммерческая организация «Фонд специальных автомобильных программ».



Информационные партнеры соревнований: газета «За рулем», журнал «EXTREME», газета «Город Орел», газета «Неделя в Орле», журнал «HYPE», Интернет-портал «Avtosport.ru», Интернет-портал «Anti-Office».






2007-10-13
КТО ВИНОВАТ В СМЕРТИ ГУБЕРНАТОРОВ?











СТРАНА АБСУРДА И…ДУРАКОВ?





Вот вы пишите в Авторевю о безопасности хвалёных немецких Мерседесов, а четыре трупа за два года, причём два из них – губернаторы, – это как понимать? – думает, наверное большинство россиян-обывателей ( если они вообще ещё способны думать). Тем не менее, - разберёмся! В немецкой книге «Sicher Auto fahren» («Безопасное вождение автомобиля») написано, что каким бы безопасным не был современный автомобиль, а головой всему всё равно остаётся водитель. Причём безопасный водитель должен обладать так называемым «седьмым чувством». Объясню, что это такое: Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности. И не только от организации движения и качества самих дорог. Никакие самые современные системы, ровно, как и отличные дороги не помогут, если водитель поведёт себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймёт, что попал в критическую ситуацию или станет неверно действовать в ней. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать её, а если не удалось, адекватно действовать, вот что значит безопасно водить машину. Для этого надо обладать «седьмым чувством», а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, эти ситуации необходимо отрепетировать. Теперь вопрос: обладают ли российские водители и в том числе водители губернаторов этим волшебным «седьмым чувством» и отработанными контраварийными приёмами? Ответ ясен – нет! И понятия о том, что такое безопасная скорость они не имеют. Вспомним, как определил её более 30 лет назад польский гонщик Себеслав Засада, автор книги «Безопасная скорость» ( отрывки из неё печатались в журнале «За рулём» в семидесятых): «Не являюсь противником скоростной езды. Являюсь решительным и непримиримым противником езды опасной. Предлагаю для постоянного употребления термин «безопасная скорость». Термин этот означает скорость относительную, зависящую от умения водителя, состояния его автомобиля и ситуации на дороге. Это обобщенное понятие, охватывающее все, что вытекает из названных трех элементов. Короче, безопасная скорость — такая скорость, которую может объективно позволить конкретный водитель на конкретном автомобиле. Как и каждая физическая категория, она имеет свои границы. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на верхней границе теоретически безопасной допустимой скорости... Граница эта — предел мастерства, который нельзя преступать, вершина совершенства. Вместе с тем, каждый конкретный водитель должен вести автомобиль в пределах своей безопасной скорости. Неважно, какую цифру показывает стрелка спидометра, главное, чтобы скорость была безопасной в соответствии с умением водителя». Добавлю, с умением водителя эту самую скорость определять. Но вернёмся к трагической истории с губернатором.

Здесь всё просто! При столкновении автомобилей кто из водителей виноват? Ответ: оба водителя и, неважно на какой стороне произошло столкновение! Разве можно назвать водителя безопасным, если он не понял, что он мчится на препятствие, и не сумел избежать столкновения? Пусть он ехал по своей полосе, пусть тот по встречной, пусть оба ехали в одном направлении, в данном случае это неважно! Пусть водитель губернатора ничего кроме ограничения скорости не нарушал, и этого уже достаточно! Не было у этого водителя никакого понятия о «седьмом чувстве»! А была самоуверенность, что с важной персоной на борту ему сам чёрт не страшен! Следующий вопрос о ремнях безопасности. Мереседесовские эксперты считают, что вероятность гибели людей в современном Мерседесе практически равна нулю… в том случае, если они пристёгнуты. Здесь всё обстоит ещё проще. Но, не для всех. Помню, как Жириновский выкрикнул как-то: «пусть немцы делают Мерседесы, а мы на них будем ездить!» «Непристёгиваясь!», забыл выкрикнуть он.

Слушаю по радио: «отныне всем губернаторам предписано выезжать только с машиной сопровождения ( иначе штраф) и поменять свои автомобили на бронированные». Оп ля, приехали! А может всё-таки обучить водителей высокого гостранспорта безопасному управлению автомобилем и обязать губернаторов пристёгиваться! Вот за неисполнение чего надо брать штраф! Нет, куда там!

Уверен, это с таким непрофессиональным подходом, это далеко не последняя авария с участием высокопоставленных чиновников. Уверен, что и в следующей аварии, к сожалению, так же все седоки «членовоза» погибнут, так как шанс выжить при аварии бронированного автомобиля значительно ниже, чем обычного. ( Кто не верит, пусть уронит сначала железный шарик на кафельный пол, а потом – резиновый). Ну а пристёгиваться они все равно не будут, это ясно! Ну, чем не страна абсурда и дураков?




2007-10-12
ЛУЧШИЕ КНИГИ ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ - КНИГИ М.Г. ГОРБАЧЁВА



С 2006 года Михаил Горбачёв написал 5 замечательных книг по вождению и 2 сборника, которые разошлись рекордными тиражами более 150 тыс. экз. Здесь, на этом сайте вы найдёте отрывки из них. Скоро увидит свет шестая книга Михаила Горбачёва.


2007-10-07
Дамы и господа: кого больше бояться?









Об особенностях вождения автомобиля представительницами прекрасного пола в Германии.



По данным одного из недавних исследований, шоферини, вопреки расхожему мнению, не менее агрессивны, чем мужчины. Они точно так же не соблюдают дистанцию и умышленно не уступают дорогу. Другие же аналитики утверждают, что дамы все-таки более осторожны и предусмотрительны, ведут себя по-джентльменски в отношении других участников движения.



Понятно, что такой разброс мнений возникает из-за свободной интерпретации данных. Поэтому особый интерес заслуживает третье исследование, в котором дается дифференцированная оценка водителей разного пола по различным показателям. При этом учтем, что женщин за рулем в три раза меньше, чем мужчин, и то, что женщины проезжают в среднем 12,5, а мужчины - 16,5 тысячи километров в год.



Скорее всего, более низкий показатель аварийности среди женщин (27%) - величина, которая еще ни о чем не говорит. Анализируя типы аварий, совершенных мужчинами и женщинами, можно сделать вывод: виновниками аварий с тяжелыми последствиями чаще становятся мужчины, а женщины обычно попадают в легкие столкновения без серьезных последствий. Из приведенной ниже таблицы видно, что мужчины провоцируют аварии со смертельным исходом в 5 раз чаще, чем женщины.



Дамы и господа неодинаково оценивают условия дорожного движения. Для большинства женщин сумерки или темнота, снижение видимости из-за тумана или дождя, крутой подъем или спуск представляются, как правило, серьезными источниками опасности. Мужчины же не считают это поводом для беспокойства. На перекрестках при разъездах - все наоборот: очень часто женщины ошибаются в оценке расстояния до приближающегося автомобиля и его скорости, из-за чего совершают на перекрестках гораздо больше оплошностей, ведущих к авариям. Их последствия - помятое крыло, бампер, разбитая фара.



Но дамы обладают одним, безусловно, похвальным преимуществом - они редко ездят в нетрезвом состоянии. Кроме того, почти никогда не скрываются с места дорожного происшествия и относятся к управлению автомобилем достаточно самокритично. Интересно, что 68% водителей-женщин очень эмоционально воспринимают себя в роли водителя, они заявляют, что вождение - огромное удовольствие. Но отказываются понимать, что удовольствию сопутствует необходимость знать автомобиль. Если, не дай Бог, с автомобилем в пути случается какая-то поломка, женщина будет стоять в растерянности у открытого капота до тех пор, пока не остановится какой-нибудь джентльмен и не предложит свою помощь. Сколько бы раз это с ними ни случилось, они все равно ни за какие коврижки не станут запоминать такие варварские слова, как трамблер или сайлент-блок.



Михаил Горбачев.




2007-10-05
Из пресс-релиза команды «Динамо-Автоспорт»:









..."Особо отметился Никита Хатюшенко, завершив сезон на высокой, в прямом смысле, ноте. Заставив переживать и проснуться не только зрителей, убаюканных монотонной гонкой Туринга-Лайт, но и судей, и гонщиков: в результате контактной борьбы его Citroen C2 совершил 3,5 оборота из которых 2 - практически в воздухе. Посадка была мягкой и к счастью сам автор самого зрелищного момента - не пострадал (надеемся, что приз сезона 2007 за самый виртуозный трюк достанется Никите)!"


2007-10-05
Итоги сезона «Динамо-Автоспорт»







30 сентября 2007 г. завершилось семиэтапное автогоночное представление – Гран-При RTCC. Абсолютный чемпион России 2004-2005-2006 г.г., команда «Динамо-Автоспорт» в очередной раз отпраздновала победу как в личном, так и в командном зачетах.

Гонки есть гонки! Какой бы статус им не присваивали, для нас главное спортивная, бескомпромиссная борьба людей и техники.



В классе Туринг-Лайт команде «Динамо-Автоспорт» нет равных уже четвертый год подряд. Решение руководства команды перед началом сезона пересадить своего лидера Александра Сотникова с чемпионского Citroen C2 на не менее заслуженный Citroen Saxo - было взвешенным и правильным. Уже к середине сезона Чемпион России 2005-2006 г.г. создал себе вполне достойный задел от преследующих его соперников, ему оставалось немногое – не растерять его до финиша, что он и сделал – досрочно, за один этап до финала, оформив свое первое место.



Его напарник по команде Евгений Каретников вновь проявил себя как один из лучших командных игроков в российском автомобильном кольце! Стараниями Евгения команда «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» в очередной раз стала первой. Перед последним этапом Евгений был очень близок к тому, чтобы завершить сезон в призовой тройке. Но технические проблемы на последнем этапе не позволили ему приехать впереди главных соперников. Тем не менее 4-е место по итогам сезона – достойный показатель!



Весьма существенный вклад в командное золото Туринга-Лайт внесли механики «Динамо-Автоспорт». Без шума и пыли, не пугая зрителей «космической одеждой», ребята «обслуживали» своих пилотов гораздо быстрее своих коллег-соперников по цеху.



Для молодежного состава команды «Companys Динамо-Автоспорт» сезон прошел «в поте, труде и полетах». Никита Хатюшенко и Филипп Марковский потратили не мало сил на борьбу с противниками, обгоны и грамотную оборону своих позиций. В качестве «школы автоспорта» - идеальный опыт. В следующем году их присутствие на гоночных трассах в любом из классов будет для соперников краеугольным камнем.



Особо отметился Никита Хатюшенко, завершив сезон на высокой, в прямом смысле, ноте. Заставив переживать и проснуться не только зрителей, убаюканных монотонной гонкой Туринга-Лайт, но и судей, и гонщиков: в результате контактной борьбы его Citroen C2 совершил 3,5 оборота из которых 2 - практически в воздухе. Посадка была мягкой и к счастью сам автор самого зрелищного момента - не пострадал (надеемся, что приз сезона 2007 за самый виртуозный трюк достанется Никите)!



Дебютант кольцевых гонок (да и гонок вообще) Филипп Марковский в течение сезона заметно прогрессировал, постепенно пробираясь все выше и выше. Лучшее доказательство – его старт из первой десятки на одном из этапов.



При технической поддержке команды «Динамо-Автоспорт» выступала семья отец и сын Лабазовы, напомнив зрителям, что автоспорт – дело семейное: передается от отца к сыну, от брата к брату J И если по разным причинам Чемпион России Владимир Лабазов в этом сезоне на трассах не появлялся, то его брат – Дмитрий – очень достойно выступал в «Туринг-Лайт». Несколько раз он был близок к призовому результату, и, наконец, на последнем этапе поднялся на подиум за бронзой! Его отец – Андрей Лабазов – в этот день в очередной раз констатировал, что зерна брошенные им на ниву автоспорта всходят призовыми подиумами семьи Лабазовых.



Этот год в Супер-Продакшн для команды был фактически первым полноценным сезоном в новом, более мощном и быстром классе. Тем показательней результат того, насколько быстро оба пилота смогли освоиться с заднеприводной немецкой техникой и бороться за призы в первой тройке. Практически весь сезон был поделен борьбой между Антоном Маркиным, Александром Орловским и Алексеем Басовым, но от перемены мест слагаемых сумма мест в тройке лидеров долго не менялась. Гоночные инциденты, невнимательность судей, а в ряде случаев беспринципность организаторов, не позволила гонщикам команды «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» показать достойный результат. В итоге всех этих перипетий гонщики команды «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» в командном зачете зацементировали за собой вторую позицию итогового протокола и на все злоключения и козни КСК (Коллегия Спортивных Комиссаров) ответили не менее прочным серебром в личном зачете Антона Маркина, выступавшего за команду на последнем этапе единолично.



Мы рады сообщить, что наши заслуги оценили в ОГО ВФСО «Динамо», на сайте которого теперь можно найти информацию и фотографии о нашей команде (http://dynamo.org.ru/).



Для «Динамо-Автоспорт» сезон еще не закончен: 13-14 октября предстоит выступление на Чемпионате России по кольцевым гонкам в городе-герое Орел, 27-28 октября команда примет участие в международных соревнованиях Кубок Европейских Чемпионов (ETCC) в итальянском городке Адрия.



Мы будем держать Вас в курсе событий. Спасибо болельщикам и всем, кто поддерживает и помогает нам в течение гоночного сезона (http://www.dinamo-avtosport.ru/).










2007-10-01
ЧТО В ИМЕНИ ТВОЁМ НЕ ТО?







Здравствуйте, Михаил!

Спасибо за оперативный ответ о "Поршиках". Поймали Вы меня на моём пристрастии к склонению несклоняемых! Ой! Опять склонил... Кстати, я раньше говорил "Порше", но после общения с одним "полиглотом" стал иногда говорить и "Порш". Спасибо, что поправили. Осталось разобраться с правильным ударением. Спасибо!



ОТВЕТ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА: В названии автомобиля Порше, ударение, как в большинстве немецких фамилий ( в отличие от французских ) на первом слоге. Так и надо произносить это слово. Вообще, считается признаком хорошего тона не каверкать национальное название фирмы или продукта, а произносить как на родине продукта. Иначе, когда носитель языка услышит ваше искаверканное название, он не поймёт о чём речь. Этой простой вещи никак не могут понять англичане, упорно называя автомобиль БМВ – «Би-М-ДаблЮ». Это вдвойне смешно, так как, во-первых, немец никогда не поймёт что речь идёт о БМВ, во-вторых, есть английская фирма с аналогичным названием, производящая высококачественные аудиоколонки. Но, тогда так же смешно звучит название Ягуар, ведь на самом деле правильнее говорить ДжЭгуар. Непривычно, потому что речь идёт всё-таки о диком звере и по-русски его зовут Ягуар! Нас, первоклассников в далёких шестидесятых можно было ещё понять, когда здесь за железным занавесом для нас стало откровением, что Паугеот – это оказывается Пежо, а Ренаульт – Рено. Но, современного россиянина, упорно зазывающего Шевроле – Шевролетом понять трудно, ведь «Т» на конце слова не читается. Вот уж действительно настоящие «полиглоты». Кстати, выходит, правильно говорить Мерцедес, как немцы называют свой самый популярный автомобиль, если учесть что почти все такси в Германии – Мерцедесы. Другое дело Форд, он и в Африке Форд, без вариантов.

А как писать названия автомобилей? В газете «Авторевю» придерживаются таких правил: Если название марки или модели машины стоит в именительном падеже, оно пишется латиницей (Mazda, Lancer), в других падежах по-русски (на Мазде, в Лансере), то есть кириллицей. Исключение составляют несклоняемые названия (Subaru, Mitsubishi, Porsche и т.д.), а также некоторые аббревиатуры – например BMW. Все они пишутся только латинскими буквами. Однако, использования других падежей кроме именительного в таких случаях следует избегать. В журнале «За рулём» всё пишут только кириллицей.






2007-09-26
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 26.09.2007 года











ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ ПО ПРЕТВОРЕНИЮ ПРОЕКТА АВТОДРОМ «СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО» В ЖИЗНЬ.











1. Март 2007 – На Совете директоров ОАО «Дорогобужкотломаш» принимается решение о строительстве гоночной трассы. Организуется инициативная группа.



2. Начало Апреля 2007 – разрабатывается концепция проекта и первый вариант конфигурации трассы. Инициаторы заручаются поддержкой местных властей.



3. Середина апреля 2007 – встреча инициаторов с членом



комиссии по трассам FIA г-ном Фрумольтом на трассе



Ошерслебен в Германии. Посещение архитектурно-



проектного бюро «Тильке Гмбх» в г. Аахен. Заключено



джентельментское соглашение о сотрудничестве.



4. Конец апреля 2007 – принят вариант трассы, предложенной Германом Тильке.



5. 22 Мая 2007 года на заседании FIA в Париже рассмотрен и утверждён проект автодрома «Смоленское кольцо», подготовленный Германом Тильке. Начались работы по расчистке строительной площадки.



6. Июнь 2007 - Московский 20 ЦПИ ( центральный проектно исследовательский институт ) приступил к работе над утверждаемой стадией проекта.



7. 13 июля 2007 – начались работы по предварительной разметке трассы, планировке и подготовке территории к строительству. Фирме «Тильке Гмбх» заказаны рекламный ролик постеры и макеты трассы. Изготовлен первый модуль «питбилдинга» и установлен на строительной площадке. В нём комфортно разместился штаб стройки. Приобретено геодезическое оборудование новейшей модели. Начаты геодезические работы по привязке трассы к рельефу местности опытным немецким геодезистом. Главный консультант стройки – канадский строительный инженер с большим опытом руководства строительством автодромов находится ежедневно на строительной площадке. Имеется договорённость с немецким специалистом Доктором тех. наук. г-ном Хартом по подготовке уникальной рецептуры асфальта, отвечающей местному климату и требованиям к укладке асфальта на гоночных трассах и дальнейшем руководстве асфальтными работами.



8. август 2007 – завезена строительная техника, проведены консультации с иностранными специалистами и начато строительство автодрома «Смоленское кольцо».



9. 5 сентября 2007 – на заседании FIA Париже заслушано сообщение г-на Фрумольта о ходе строительных работ на объекте «Смоленское кольцо». Приняты предложения по устранению двух замечаний по проекту.




2007-09-26
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"

ФОТО ОТ 26.09.2007 года





ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ ПО ПРЕТВОРЕНИЮ ПРОЕКТА АВТОДРОМ «СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО» В ЖИЗНЬ.





1. Март 2007 – На Совете директоров ОАО «Дорогобужкотломаш» принимается решение о строительстве гоночной трассы. Организуется инициативная группа.

2. Начало Апреля 2007 – разрабатывается концепция проекта и первый вариант конфигурации трассы. Инициаторы заручаются поддержкой местных властей.

3. Середина апреля 2007 – встреча инициаторов с членом

комиссии по трассам FIA г-ном Фрумольтом на трассе

Ошерслебен в Германии. Посещение архитектурно-

проектного бюро «Тильке Гмбх» в г. Аахен. Заключено

джентельментское соглашение о сотрудничестве.

4. Конец апреля 2007 – принят вариант трассы, предложенной Германом Тильке.

5. 22 Мая 2007 года на заседании FIA в Париже рассмотрен и утверждён проект автодрома «Смоленское кольцо», подготовленный Германом Тильке. Начались работы по расчистке строительной площадки.

6. Июнь 2007 - Московский 20 ЦПИ ( центральный проектно исследовательский институт ) приступил к работе над утверждаемой стадией проекта.

7. 13 июля 2007 – начались работы по предварительной разметке трассы, планировке и подготовке территории к строительству. Фирме «Тильке Гмбх» заказаны рекламный ролик постеры и макеты трассы. Изготовлен первый модуль «питбилдинга» и установлен на строительной площадке. В нём комфортно разместился штаб стройки. Приобретено геодезическое оборудование новейшей модели. Начаты геодезические работы по привязке трассы к рельефу местности опытным немецким геодезистом. Главный консультант стройки – канадский строительный инженер с большим опытом руководства строительством автодромов находится ежедневно на строительной площадке. Имеется договорённость с немецким специалистом Доктором тех. наук. г-ном Хартом по подготовке уникальной рецептуры асфальта, отвечающей местному климату и требованиям к укладке асфальта на гоночных трассах и дальнейшем руководстве асфальтными работами.

8. август 2007 – завезена строительная техника, проведены консультации с иностранными специалистами и начато строительство автодрома «Смоленское кольцо».

9. 5 сентября 2007 – на заседании FIA Париже заслушано сообщение г-на Фрумольта о ходе строительных работ на объекте «Смоленское кольцо». Приняты предложения по устранению двух замечаний по проекту.




2007-09-25
АКТЁР, ПОЭТ И РОК-МУЗЫКАНТ ПЁТР МАМОНОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВУЮ КНИГУ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА






2007-09-25
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 25.09.07.


2007-09-25
ВОПРОС ЧИТАТЕЛЯ

Здравствуйте уважаемый Михаил Георгиевич. Хотел бы задать вопрос по поводу подвески. У меня ВАЗ 2107. Друг посоветовал мне назад добавить еще по одной реактивной тяге. Он сказал, что в повороты она будет заходить с меньшими кренами. Так ли это? И нет ли у этой модификации побочных эффектов? С уважением, Полуянов Денис, г.Краснодар.

ОТВЕТ М.Горбачёва: Реактивные тяги на крен не влияют. Поставьте уширенные диски колёс и крен в поворотах значительно уменьшится!




2007-09-25
отзыв от читателя на книгу



Здравствуйте, меня зовут Татьяна.

Я из Казани. Мне 35 лет. Благодаря Вашей книге: "Энциклопедия безопасного вождения в экстремалных условиях" я решилась начать ездить. 10 лет назад сдала на права, но самые полезные, нужные, необходимые, правильные и ДОБРЫЕ советы для новичка я прочитала у ВАС. За рулем уже 2 месяца (1200 км).

"Удовольствие от вождения" я уже чувствую.

Почти каждую неделю снова и снова заглядываю в книгу. Вспоминаю и анализирую свои ошибки в основном при парковке (возле дома машины стоят очень плотно).

Странно, но уже сама стала давать советы своим знакомым подругам, которые осваиваивают автомобиль, цитатами из Вашей книги.



Ваша книга действительно стала моим "Индивидуальным инструктором".



СПАСИБО ВАМ большое, что Вы не считаете водителя-женщину помехой на дороге.

ОТВЕТ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА: И Вам спасибо, Татьяна, за добрые слова. Горбачёв.




2007-09-23
А БУДЕТ ЛИ СЕНСАЦИЯ?



ИЛИ РУССКИЕ МЕДВЕДИ ЗАКОНЧИЛИ НА ВЫСОКОЙ НОТЕ





На следующем этапе открытого чемпионата Голландии DUTCH SUPERCAR CHALLENGE среди стартующих машин не будет российских медведей. Медведи уходят непобеждёнными: Виктор Шаповалов лидирует в общем зачёте, а на последнем гоночном уикенде в Сильверстоуне ( Англия) состоящим из двух часовых заездов в субботу и воскресенье, Олег Петриков занял первое и третье места. Виктор Шаповалов взял серебро! Здорово! К сожалению, Евгений Зеленов не смог участвовать из-за высокой занятости на работе, а Лев Фридман покинул команду, узнав, что выступления в следующем году на столь горячо любимых им BMW не планируются. После финиша, посмотреть на русских медведей, их автомобили, на крышах которых красовались три кубка, приходили и голландцы, и немцы, и англичане, и прочий гоночный народ. Все отмечали высокий уровень подготовки техники (и моторы и сами автомобили готовились исключительно силами самой команды ), удачную раскраску автомобилей и профессионализм российских пилотов, не допустивших в отчаянной борьбе «колесо в колесо» ни одной ошибки и тем более грубости по отношению к соперникам. Интересно, что класс, в котором выступала команда «русских медведей» не имеет ограничений ни по техническим требованиям, ни по объёму двигателя! Основным требованием является соотношение мощности мотора к весу автомобиля – 4,3 кг на одну л.с. ( включая вес гонщика). Перед стартом машины взвешиваются, а мощность двигателя измеряется на стенде. Для всех гонщиков один пит-стоп, проведённый между 25 и 35 минутами гонки, является обязательным. На нём можно производить ремонтные работы и менять пилота, при условии, что остановка должна длиться не менее 82 сек. Для победителя первого заезда этапа, в следующей гонке предусмотрен «балласт» в виде дополнительных 15 секунд. Сомневаетесь, что такие правила хорошо работают? Не стоит, ведь недаром говорят, что простота – сестра таланта. Гонки сезона 2007 года удались на славу, порадовав самих пилотов и зрителей множеством обгонов в плотной, напряжённой борьбе. А теперь впору спросить: а зачем всё это было надо команде RUSSIAN BEARS MOTORSPORT? Ответ:

1. Освоиться на лучших гоночных трассах Европы.

2. Обкатать команду механиков в боевых условиях европейских гонок.

3. Повысить градус пилотирования.

Все поставленные задачи выполнены!

Логично предположить, что это делалось не забавы ради. А не собираются ли русские медведи попробовать силы в чемпионате мира, серии WTCC? А что если в бой пойдут не импортные машины, а наши, отечественные? Лада с опелевским мотром, это почти точная копия машин Chevrolet, которые выигрывают этап за этапом! Вот будет сенсация!






2007-09-18
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 18 сентября 2007 года


2007-09-18
Скоростное противостояние в Пскове



НОВОСТИ ОТ RallyRUS





В минувший уикенд в окрестностях Пскова проходил восьмой и предпоследний этап Чемпионата России - международное ралли «Авто-Альянс Псков 2007». На старт соревнования вышел 71 экипаж. Победителем гонки уже второй раз подряд стал Андрей Жигунов, сумевший опередить ближайшего преследователя почти на 50 секунд.



В очередной раз организаторы российских этапов поставили перед спортсменами отнюдь не простые задачи: огромные перегоны между допами и сервисным парком, рыхлая трасса с «ловушками» в виде бетонных плит, оставшихся еще с давних времен, огромное количество ретардеров на трассе, призванных снизить среднюю скорость… Внесла свою лепту и погода: периодически шел дождь, вечером рано темнело. Два пятничных допа спортсмены проехали уже в сумерках.

Переменчивая северная погода попросту разрушила некоторые участки трассы, но главное – ретардеры, снижая среднюю скорость, отнюдь не влияли на скорости максимальные, губительные для двигателей. Прямая, незамысловатая трасса включала лишь один по-настоящему рабочий доп – «Железово», в остальном же, по общему мнению, приходилось пилотировать, выжимая из автомобиля все возможное, и временами казалось, что состязаются отнюдь не спортсмены, а спортивная техника… Ну а пилоты столкнулись с дилеммой – не отпускать газ и рисковать сжечь мотор или же осторожничать и опять же рисковать, теряя драгоценные секунды.

Соревнование получилось действительно непростым – и для спортсменов, и для судей. Чего стоит один лишь факт, что пятничное заседание КСК продолжалось до трех часов ночи. По сути, первый гоночный день в абсолютном зачете закончился «вничью»: лидеры гонки обменялись лучшими временами на допах, и с минимальным преимуществом соревнование возглавил Евгений Новиков. Однако реальная расстановка сил на трассе в первый день была не очевидна: как это часто бывает на неасфальтовых ралли, второе и даже третье место перед стартом второго дня выглядят тактически предпочтительней первого…



Пожалуй, все основные события гонки произошли уже во второй день. Утро встретило участников ралли переменчивой погодой. То и дело начинал моросить дождь, делая трассу более скользкой, более рыхлой, чем накануне, и это, естественно, внесло свои коррективы в игру. Первый субботний доп остался за Евгением Новиковым, однако уже на следующем скоростном участке лидер Чемпионата вынужден был прекратить борьбу из-за поломки подвески.

В то же время лидер команды Андрей Жигунов весь второй круг ралли провел в высоком темпе, выиграв абсолютное большинство субботних допов и не оставив шансов на победу Евгению Вертунову, у которого не работал гидроусилитель руля. На «проблемном» автомобиле пилот «УРТ-РОСНО» проехал два последних спецучастка, отстав от лидера на 47,6 секунд. Третья позиция досталась Евгению Аксакову (+ 52 секунды от времени Евгения Вертунова).

Борьба в «переднеприводном» зачете А6 была ничуть не менее драматична, чем противостояние в абсолютном зачете соревнования. Увы, Сергею Геращенко и Алексею Курносову – экипажу Cordiant Sport – псковская гонка очков не принесла. Двигатель автомобиля Citroen C2 не выдержал нагрузки, и финишировать в этом скоростном и непредсказуемом ралли экипажу не удалось. В целом, соревнование вовсе не подтвердило свою репутацию самого «мягкого» для техники – до финиша не добрались 25 участников. Причем наиболее частыми причинами сходов становились вовсе не ошибки в управлении, а именно поломки двигателя.

Между тем экипаж Cordiant Sport, выступающий при поддержке своего постоянного спонсора – бренда Cordiant, выстроил очень эффективную тактику на гонку, и если бы не поломка двигателя, Сергей Геращенко и Алексей Курносов могли бы претендовать на очередную победу. В первый день экипаж Cordiant Sport лишь немного уступил дуэту Сергей Нарышкин/Антон Тростин. Впрочем, торопиться было некуда: опыт подсказывал, что начинать вторую секцию ралли выгодно, находясь в положении нагоняющего

Впрочем, экипаж Нарышкин/Тростин, в свою очередь, разыгрывал тактическую комбинацию, вызвав в качестве подкрепления уже обеспечившего себе титул 2007 года в зачете N2 Евгения Иволина, которому на этот раз ассистировал Алексей Ермоленко. Экипаж Иволин/Ермоленко должен был «прикрывать тылы» Сергея Нарышкина. Однако уже во второй день, изменив настройки подвески на своем Citroen C2, Сергей Геращенко взвинтил темп и отыграл у Сергея Нарышкина за секцию восемь секунд.

Таким образом, перед стартом заключительной секции экипаж Cordiant Sport вплотную приблизился к своим конкурентам и буквально наступал им на пятки: разница времен составляла всего 4 секунды! Увы, 9 спецучасток не позволил довести этот поединок до конца: «взорвавшийся» мотор остановил Сергея Геращенко на его пути к очередному успешному финишу.

Точно такая же неудача постигла и лидировавшего до этой гонки в серии Алексея Ковальчука. И теперь его шансы на победу кажутся весьма призрачными: чтобы отнять пальму первенства у победившего в Пскове Сергея Нарышкина, москвичу и его «кит-кару» отечественного производства нужно, чтобы в Новороссийске Нарышкин привел свой Citroen C2 на финиш не выше шестого места!

А у Сергея Геращенко, несмотря на этот сход, все-таки остаются шансы побороться за «бронзу» Чемпионата, на которую в настоящий момент претендуют, помимо него, еще двое пилотов на французской технике – петербуржец Игорь Громов (Peugeot 206) и Алексей Шемет (Citroen C2).



RallyRUS




2007-09-16
Погиб экс-чемпион мира по ралли Колин МакРей: 1968-2007 - один из самых известных британских гонщиков.



12:31 16.09.2007







Как передает ИТАР-ТАСС, шотландец находился за штурвалом собственного вертолета, который потерял управление. Колин Мак Рэй 25 раз побеждал в этапах мирового чемпионата по ралли, а в 1995 году завоевал титул Чемпиона мира. Он также участвовал в создании популярных компьютерных игр, посвященных автогонкам, приобщая миллионы мальчишек во всех странах к миру автогонок.


2007-09-12
АКТЁР, ПОЭТ И РОК-МУЗЫКАНТ ПЁТР МАМОНОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВУЮ КНИГУ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА



Ценный совет. "С Михаилом Горбачёвым мы давно дружим ( по жизни ). Давно он рассказал мне, как учиться всегда, даже летом, тормозить прерывисто. Однажды я влетел зимой на снежный холмик посреди дороги и меня "крутануло". Сработала подкорка ( психомоторные реакции). Когда машина встала, не свалилась на обочину в овраг, я понял, - спасло прерывистое торможение. Нога пошла сама. Спасибо, Миша!"



П.Мамонов.



P.S. Конечно, это когда нет, или отключена ABS.



П.М.






2007-09-12
НОВОСТИ ОТ Григория Храброва, RallyRUS.







Cordiant Sport на «Трофей Пено 2007»



7-8 сентября в Пеновском районе Тверской области прошел 11-й этап Кубка России по ралли, ставший одновременно и 4 этапом Кубка Citroen. На старт однодневной гонки вышло 44 экипажа (классифицированных в зачете Кубка) и чуть больше дюжины представителей Клубного канала. Как и в прошлом году, грунтовая трасса ралли оказалось достаточно компактной: она предусматривала двойное прохождение секции из четырех спецучастков.

Гонку в Пено традиционно отличает уникальность места ее проведения. На территории Пеновского района берут начало две великие европейские реки – Волга и Западная Двина. Более того, здесь же, среди отрогов и гряд Валдайской возвышенности находится водный бассейн озера Селигер – одного из самых красивых и чистых озер России.

Появившись по инициативе Сергея Успенского в 2003 году сразу в статусе этапа Чемпионата, ралли в окрестностях Пено было признано одним из лучших в России. Живописная и интересная трасса пришлась по вкусу всем без исключения гонщикам. Зимой 2004 года здесь вновь прошел этап Чемпионата России, а осенью была проведена и грунтовая гонка «Трофей Пено», имевшая статус традиционной. В 2005 году зимняя гонка собрала на старт около 100 экипажей. В том же году в этих краях появился и этап Кубка России – грунтовое ралли оказалось ничуть не хуже зимнего, и в 2005 году «Трофей Пено» стал финалом, а годом позже – полуфиналом Кубковой серии.

Уже в дебютный год Кубковое ралли в Пено имело однодневный формат, удобный для организаторов и спортсменов. Первыми обладателями «Трофея Пено» стали москвичи Александр Желудов и ассистирующий ему Дмитрий Немировский, а вот в следующем году победу здесь отпраздновали уже спортсмены из Урала - Андрей Трухин и Алексей Петров.

В этом году в историю гонки были вписаны новые имена. Таблицу результатов пятничного шейкдауна возглавил пермяк Алексей Церлюкевич, второе время показал Александр Сулимов, а третье – петербуржец Денис Орлов. Казалось бы, основная борьба должна была развернуться именно между этими пилотами. Однако уже на первом круге гонки в предстартовую расстановку сил были внесены существенные коррективы: Денис Орлов сошел из-за поломки коробки передач, а инициативу в гонке неожиданно перехватил Александр Горелов, опередивший и Алексея Церлюкевича, и Александра Сулимова.

И если в прошлом году, на ралли «Трофей Пено 2006», Александр Горелов, вернувшийся после долгого перерыва на гоночную трассу, сумел подняться лишь на 5 строчку абсолютного зачета, то в году нынешнем он уверенно возглавил соревнование после первого круга и сумел удержать лидерство до самого финиша. А вот второе и третье места разыграли как раз Алексей Церлюкевич и Александр Сулимов. В итоге «серебро» завоевал лидер Кубковой серии, сумевший на 2 секунды опередить пилота команды STI-club, которому, таким образом, досталась «бронза».









Экипаж «Cordiant Sport» выступал в Пено в довольно непривычном составе: Сергей Геращенко всю дистанцию проехал под диктовку Сафония Лотко, а Алексей Курносов ассистировал на этой гонке Дмитрию Бирюкову, выступающему на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo VI. Не было и привычной по этапам Чемпионата зачетной группы А6 – на этом Кубковом соревновании экипаж «Cordiant Sport» был классифицирован в 1600-кубовом зачете Р10 вместе со всеми основными игроками Кубка Citroen.

И между пилотами марки Citroen развернулись гоночные баталии, ничуть не уступающие по интриге и значимости борьбе за победу в абсолютном зачете соревнования. Для главного фаворита серии – Ирека Даутова – гонка сложилась неудачно. На первой секции он сломал стойку и лишился генератора. Механики восстановили автомобиль, но поломка спровоцировала опоздание на КВ и, как результат, 30-секундную пенализацию. Вторая секция принесла новые проблемы – было пробито колесо и поврежден диск.

А вот пилот экипажа «Cordiant Sport» Сергей Геращенко, начавший прессинговать лидера Кубка «Ситроен» еще на первой секции, после регруппинга блестяще реализовал полученную возможность и опередил своего главного соперника, завоевав первое место в классе (и девятое в абсолюте).







Сергей Геращенко: «Мой штурман "отпросился" на эту гонку в экипаж к Дмитрию Бирюкову (по приглашению последнего), а я, в свою очередь, обратился к своему старому знакомому Сафонию Лотко с просьбой поассистировать мне на этом соревновании.

Мы выиграли, и это главное. Гонка была очень сложная для нас. Во-первых, мы давно не ездили вместе с Сафонием Лотко, и потребовалось какое-то время, чтобы настроить работу экипажа. Во-вторых, на автомобиле стоял новый, еще необкатанный мотор, который, как оказалось, не выдавал максимальной мощности. Поэтому по-настоящему «раскатиться» удалось только к концу гонки, когда мы, существенно улучшив свои результаты, уверенно контролировали отрыв от соперников.

Результат этой гонки говорит, что мы можем быть стабильными, быстрыми, качественными, что те неприятности, которые нас время от времени преследуют, не более чем часть спорта, которым мы занимаемся».



Примечательно, что одним из «нулей» на этом соревновании выступал Сергей Успенский, а ассистировал ему тот, кого на сегодняшний день гораздо привычнее видеть под знаменами «УРТ-РОСНО» в качестве пилота... Начинавший именно как штурман, Евгений Вертунов на этот раз испытал себя «справа» в одном экипаже с основателем и вдохновителем не только Пеновской гонки, но и команды, за которую молодой московский пилот выступает на этапах Чемпионатов России и мира.



В целом, на «Трофее Пено» образца 2007 года сходов было немного, и причиной неудач на трассе, в основном, служили технические проблемы, реже – пробитые колеса. Погода в этом году оказалась довольно благосклонной к спортсменам и зрителям. Комфортная дневная температура, лишь слегка напоминавшая о скором приближении осени, солнце и подсыхающая после затяжных дождей трасса - что может быть лучше для удачного соревнования?







Экипаж благодарит своих постоянных спонсоров - компанию «СИБУР - Русские шины» и ее торговую марку Cordiant Sport за поддержку!



Результаты 11 этапа Кубка России и 4 этапа Кубка Citroen



Абсолютный зачет



1. Александр Горелов/Игорь Скуридин (Москва), Mitsubishi Lancer Evo VIII

2. Алексей Церлюкевич/Марина Данилова (Пермь/Москва), Subaru Impeza STI Spec C

3. Александр Сулимов/Максим Гостеев (Москва), Subaru Impeza STI





Зачет Р10



1. Сергей Геращенко/Сафоний Лотко (Москва), Citroen C2

2. Ирек Даутов/Александр Шатунов (Ижевск), Citroen C2

3. Алексей Шемет/Сергей Герасименко (Санкт-Петербург), Citroen C2



Кубок Citroen



1. Сергей Геращенко/Сафоний Лотко (Москва), Citroen C2

2. Ирек Даутов/Александр Шатунов (Ижевск), Citroen C2

3. Алексей Шемет/Сергей Герасименко (Санкт-Петербург), Citroen C2



Командный зачет



1. «УРТ-РОСНО» (Алексей Церлюкевич/Марина Данилова, Сергей Геращенко/Сафоний Лотко, Ирек Даутов/Александр Шатунов,

2. Driving Art (Михаил Кривоспицкий/Анна Журкина)

3. Laura Sport Rally Team (Денис Орлов/Светлана Орлова, Дмитрий Никончук/Александр Даниловский)




2007-09-05
1) ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО" - жми на "НОВОСТИ"!!!!!!!!! или открой сайт WWW.DKM.RU 2) ЗАДАТЬ ВОПРОС ПРОСТО! ШЛИТЕ НА DRIVE-GORBI@YA.RU




2007-09-05
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО" - жми на "НОВОСТИ"!!!!!!!!! или открой сайт WWW.DKM.RU




2007-09-04
Ралли New Zeland 2007.



Ралли New Zeland 2007.



Евгений Вертунов и Георгий Трошкин преодолели дистанцию трехдневного ралли «Новая Зеландия», став тем самым единственным российским экипажем, представляющим нашу страну на очередном этапе Чемпионата мира. Однако гонка по незнакомой трассе в условиях плотнейшей конкурентной борьбы получалась очень напряженной.

В первый день соревнования в категории Production, где выступал дуэт из России, вели сражение сразу четыре экипажа. Вначале лидировал Юхо Хяннинен на Mitsubishi, а за второе место развернулась борьба между Арминдо Араюхо и местным пилотом Ричардом Мэйсоном (Subaru Impreza). Недалеко был и еще один пилот сине-желтых – экс-чемпион PCWRC Тошихиро Араи. Но на предпоследнем спецучастке дня сразу трое из лидеров – Хяннинен, Мэйсон и Араи – прокололи колеса, благодаря чему на первую строчку поднялся Араюхо.

Евгений Вертунов – Георгий Трошкин, выступавшие, естественно, на автомобиле Subaru Impreza WRX STi (стартовый номер 42, команда Subaru Rally Team Russia), успешно преодолели пять спецучастков первого дня, уверенно удерживаясь в первом десятке зачета N4. Лучшим результат дня оказалось 15-е время в абсолюте и третье в –N4 на СУ-4 Waitomo-2 (43,88 км). На трехкилометровом Супер-спешиале россияне показали лишь 31 время в абсолюте и 17 в классе, но это не помешало им по итогам дня оказаться на 15 месте абсолютного зачета и 4 месте в классе серийных автомобилей.

«Наша стенограмма недостаточно хороша», - посетовал после финиша второго спецучастка Евгений Вертунов. Тем не менее, результат, показанный в первый день гонки, выглядел очень убедительным. Характерно, что именно на очень длинных спецучастках (более 30 километров) российские спортсмены чувствовали себя наиболее уверенно, показывая высокие результаты.

Второй день ралли Евгений Вертунов и Георгий Трошкин начали, находясь на третьей строчке в зачете Production и на пятнадцатой позиции абсолюта. С первого же допа российским спортсменам предстояло оборонять свои позиции от атак Юхо Хяннинена, потерявшего накануне лидерство из-за прокола колеса. И некоторое время с этой задачей экипаж справлялся. Однако СУ 8 круто изменил расстановку сил. Идущего чуть менее чем в четырех секундах впереди российского экипажа пилота Арминдо Араюхо настигла неудача - сломался задний дифференциал, а стремительно нагоняющий россиян Юхо Хяннинен словил «крышу». Тут бы и воспользоваться неудачами и промахами противников, но, увы, не повезло и российскому экипажу: разбортировалось переднее колесо. Что, естественно, не могло не сказаться на конкурентоспособности. Доехать до конца допа удалось, но скорость значительно упала, и было потеряно несколько позиций.

Однако на этом происшествия не закончились. По словам Евгения Вертунова, после сервиса, вероятно, проявились какие-то последствия удара, машина потеряла управляемость. На предпоследнем спецучастке второго дня «Субару», пилотируемая Евгением Вертуновым, вылетела с трассы. В результате автомобиль «повис» на заборе, однако серьезных повреждений не получил. Было принято решение стартовать на следующий день по системе супер-ралли.

Таким образом, по итогам второго экипаж Евгений Вертунов – Георгий Трошкин занимал 51 место в абсолюте и 13 в Production (с отставанием от возглавлявшего гонку на тот момент Себастьена Лоэба более чем в одиннадцать минут). В лидеры зачета вышел пилот Subaru Нил МакШи, а в целом в группе N лидировал Алистер МакРэй, занимающий 12 позицию абсолюта.

В заключительный день соревнования спортсменов ждали еще 6 спецучастков, а также супер-спешл Mystery Creek, однако ни один из воскресных допов не превышал 30 километров. С самого утра лучшим на трассе в зачете Production стал Юхо Хяннинен, выигравший в течение дня несколько допов, но борьбу за лидерство в классе вели Нил МакШи и Тошихиро Араи. В итоги победа и самое высокое место в абсолюте среди N-групповых экипажей достались японскому гонщику. Нил МакШи финишировал вторым, а Ричард Мэйсон – третьим. А вот возглавлявший группу N Алистер МакРэй скатился на 21 строчку абсолюта…

Евгений Вертунов – Георгий Трошкин после субботнего происшествия смогли отыграть несколько позиций, проехав дистанцию третьего дня очень стабильно и финишировав на 13 месте зачета Production и 28 позиции абсолюта. Подчас времена спортсменов лишь немного уступали временам лучших представителей класса, однако общее отставание от лидера по итогам гонки составило более 12 минут.

Ралли «Новая Зеландия» было серьезным испытанием для техники и настоящим вызовом для всех участников, и российский экипаж оказался в числе тех, кто, несмотря на все трудности, сумел пересечь финишную черту. А не вмешайся в расстановку сил на трассе субботнее происшествие с колесом, российские спортсмены, безусловно, могли рассчитывать на более высокий, а возможно, и призовой результат.




2007-09-04
НОВОСТИ от RallyRUS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



27.08.2007 «Гуково 2007». Cordiant Sport: экстремальные условия.



7 этап чемпионата России, прошедший 24-25 августа в Ростовской области, оказался даже более непредсказуемым, чем можно было ожидать. После схода из-за поломок техники трех фаворитов ралли (Евгения Новикова, Евгения Вертунова и Андрея Жигунова), каждый из которых успел побывать лидером гонки, победу на ралли «Гуково» одержал действующий чемпион страны Александр Желудов.



В А6 все оказалось одновременно и предсказуемо, и нет. Предсказуем был большой сход, а вот кто именно окажется недоедавшим – решала переменчивая фортуна. Которая на этот раз была на стороне пилотов отечественного автопрома…



Лишь половина из стартовавших экипажей увидели клетчатые флаги. Зрелищная борьба в первый день соревнования развернулась между Алексеем Ковальчуком, Аркадием Богомоловым и Сергеем Геращенко. Другие реальные претенденты на победу и призовые места - Сергей Нарышкин, Алексей Шемет, Андрей Богомолов – уже на первой секции сошли. Таким образом, традиционные фавориты класса, болиды Citroen C2, не вошли в призовую тройку – сильнейшие экипажи, выступающие на этих автомобилях, столкнулись с техническими проблемами, как и многие другие на этой гонке.



Первый день ралли остался за Алексеем Ковальчуком, а на второе место неожиданно вышел Андрей Васильев, до того державшийся в тени и опередивший Сергея Геращенко лишь после того, как последний потерял целую минуту на СУ 4: после «штурма» одного из бродов электрику в двигателе его «Ситроена» попросту залило водой. Это и стало причиной того, экипаж Cordiant Sport - Сергей Геращенко и Алексей Курносов – переместился со 2 на 3 место в группе. По итогам первого дня лидеры каждой из зачетных групп находились в пределах досягаемости.



Погода весь день буквально вмешивалась в ход соревнования: из-за небывалой жары было очень пыльно. А из-за безветрия пыль попросту не успевала оседать и развеиваться перед прохождением следующих экипажей. В результате, естественно, возникали серьезные проблемы с видимостью.



Второй день ралли ознаменовался настоящей битвой за победу и постоянной сменой лидеров гонки. Причиной подобной чехарды стала и сложнейшая гуковкая трасса, и огромное число технических сходов: гонка не досчиталась еще нескольких фаворитов…



К сожалению, уже на первом же субботнем спецучастке на автомобиле Сергея Геращенко возникли технические проблемы: из двигателя вылилось масло… В результате пилот команды «Урт-Росно» так же, как и его партнер по команде, Евгений Вертунов, оказался в числе выбывших из-за поломки – впервые после ралли «Белые ночи». Обидно, ведь были все шансы побороться за второй подряд подиум…



А победу в группе разыграли Андрей Васильев и Алексей Ковальчук. В итоге верх одержал последний и, благодаря беспрецедентно большому количеству сходов, сумел вместе с этим поднять на 7 строчку абсолютного зачета. Таким образом, пилот «кит-кара» LADA, которому ассистировал Дмитрий Закиев, вышел в лидеры зачета А6 перед последними двумя этапами Чемпионата, опередив в Гуково коллегу, выступавшего, кстати, на автомобиле заводской подготовки…



Сергей Геращенко: «В Гуково оказались очень жесткие, неожиданно глубокие броды, и, по всей видимости, они и стали главным фактором, определяющим такое количество сходов… Кроме того, в этом году здесь существенно возросли скорости, а поскольку конкуренция в Чемпионате очень плотная, многим приходилось идти на риск. Для меня эта гонка оказалась достаточно сложной. В пылу борьбы зачастую очень трудно снимать ногу с газа для того, чтобы оставаться в строю после таких «засадных» мест, убивающих двигатели… Тем не менее, я считаю, что эта гонка имеет право на существования в календаре Чемпионата России. Для разнообразия, скажем так. Думаю, после этой гонки у нас не осталось даже математических шансов побороться за чемпионство. Тем не менее, будем доезжать этот чемпионат и стараться показывать то, на что мы реально способны, - выигрывать. А поскольку груз ответственности теперь не давит на нас, я думаю, это отчасти может помочь реализовать эту задачу».



Конечно, трудно судить, как сложилось бы соревнование, если бы не многочисленные поломки и сходы экипажей в каждой из зачетных групп. В любом случае, ралли «Гуково» еще раз подтвердило свою репутацию гонки, в которой действует правило To finish first, first you have to finish…



RallyRUS




2007-08-31
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 30 Августа 2007 года


2007-08-25
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



Фото от 23.08.07.


2007-08-19
МНОГООПЫТНЫЙ ВЫСОКОКЛАССНЫЙ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ К ВАШИМ УСЛУГАМ!

ОБУЧЕНИЕ С УДОВОЛЬСТВИЕМ:



Для те, кто имеет права, но чувствует себя неуверенно.



Для тех, кто хочет безопасно ездить по Москве.



Для тех, кто водит, но хочет эффективно совершенствоваться в вождении дальше.



Для тех, кто хочет по-настоящему почувствовать автомобиль!

Преподавание по методике Михаила Горбачёва! Заявки принимаются по адресу drive-gorbi@ya.ru


2007-08-16
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 16.08.2007


2007-08-16
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



ФОТО ОТ 15.08.2007


2007-08-01
ВНИМАНИЕ! ВПЕРВЫЕ! СЕНСАЦИЯ!





ВПЕРВЫЕ ПУБЛИКУЕТСЯ МАКЕТ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО" - ПРОЕКТ ГЕРМАНА ТИЛЬКЕ


2007-07-31
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО" Фото от 30.07.2007



Горячие новости со стройки автодрома:



1. Проект автодрома проходит госэкспертизу.



2. Получена поддержка местной администрации.



3. 13.07.2007 Начались работы по расчистке и подготовке территории.



4. Прект, разработанный лично Германом Тильке и представленный Tilke Gmbh & Co.RG в РАФ, принят к рассмотрению на получение международной лицензии на заседании FIA в Париже 22 мая 2007 .



5. Ведению работ по строительству автодрома оказывает поддержку немецкое отделение австрийской строительной фирмы STRABAG International Gmbh по спецпроектам.



6. Изготовлен и установлен на местности один пробный модуль пит-билдинга. В нём распологается в настояще время штаб стройки.


2007-07-27
ЧТО МЫ СТРОИМ?



Фото стройплощадки автодрома на 27.07.2007.

Мы строим автодром «Смоленское кольцо ( Рабочее название). Он будет располагаться на территории, принадлежащей заводу, на пустыре против здания заводоуправления. Подготовка территории уже началась. А проект у нас грандиозный!

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА

Серьёзный коммерческий успех всей программы развития автоспорта в России невозможен без строительства автодромов. Автодром предназначен для проведения спортивных соревнований и мероприятий. Главным сооружением автодрома является гоночная трасса, а возможность проведения соревнований по картингу, центр контраварийной подготовки водителей и соответствующая материально-техническая база, позволяют говорить о создании целого спортивно-технического комплекса. Проведение мероприятий национального, а в последствии международного значения , станет основой для расширения географии туризма, притока финансовых ресурсов и позволит с высокой эффективностью эксплуатировать автодром.

Строительство спортивно технического комплекса «Смоленское кольцо» является долгосрочным социальным проектом предприятия ОАО «Дорогобужкотломаш», призванным усилить деловую активность на прилегающей местности, в Дорогобужском районе, и в Смоленской области. Мы ставим задачи:

а) Популяризации спортивно-технических видов спорта и проведения мероприятий российского и международного масштабов;

б) Привлечения интереса к предприятию и окружающей его местности, как центру проведения спортивно-технических мероприятий и активного отдыха жителей России;

в) Проведения мероприятий по загрузке имеющихся рабочих мощностей завода, создания новых высокотехнологичных производств и сфер деятельности;

г) Осуществления мероприятий по обеспечению полной занятости работников завода и привлечению и удержанию новых молодых специалистов перспективами интересной работы и насыщенного досуга;

д) Популяризации технических видов спорта и здорового образа жизни и вовлечении молодёжи в занятия автоспортом.



Что происходит в настоящий момент?





1. Проект автодрома проходит госэкспертизу.



2. Получена поддержка местной администрации.



3. 13.07.2007 Начались работы по расчистке и подготовке территории.



4. Прект, разработанный лично Германом Тильке, лучшим архитектором гоночных трасс и представленный Tilke Gmbh & Co.RG в РАФ, принят к рассмотрению на получение международной лицензии на заседании FIA в Париже 22 мая 2007 .



5. Ведению работ по строительству автодрома оказывает поддержку немецкое отделение австрийской строительной фирмы STRABAG International Gmbh по спецпроектам.



6. Изготовлен и установлен на местности один пробный модуль пит-билдинга. В нём располагается в настоящее время штаб стройки.



7. Оформлен порубочный билет и идёт разработка проекта компенсационного озеленения, предусматривающая ландшафтный дизайн автодрома и посадку значительно большего количества деревьев, чем вырублено во время расчистки строительной площадки.





Что будет представлять из себя гоночная трасса, - сердце автодрома?



Техническая характеристика трассы:





Площадь участка 23,4 га

Паддок ( стоянка спортивной техники) 10.800 кв.метров

Длинна трассы 3,362 метра

Ширина трассы 12-13 метров

Ширина стартовой прямой 15 метров

Поворотов 13

Левых 5

Правых 8

Самая длинная прямая 575 метров

Самая высокая скорость (DTM) 241 км/ч

Зоны вылета ( асфальт) 12,140 кв.метров




2007-07-25
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЕ ОН-ЛАЙН НОВОСТИ СО СТРОЙКИ АВТОДРОМА "СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО"



Фото от 20.07.2007 Горячие новости со стройки автодрома:

1. Проект автодрома проходит госэкспертизу.

2. Получена поддержка местной администрации.

3. 13.07.2007 Начались работы по расчистке и подготовке территории.

4. Прект, разработанный лично Германом Тильке и представленный Tilke Gmbh & Co.RG в РАФ, принят к рассмотрению на получение международной лицензии на заседании FIA в Париже 22 мая 2007 .

5. Ведению работ по строительству автодрома оказывает поддержку немецкое отделение австрийской строительной фирмы STRABAG International Gmbh по спецпроектам.

6. Изготовлен и установлен на местности один пробный модуль пит-билдинга. В нём распологается в настояще время штаб стройки.


2007-07-24
Третий этап RTCC. «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» впереди !





По итогам трем этапов гоночной серии Гран-При RTCC команда «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» по-прежнему удерживает лидерство в командном зачете.



21-22 июля на подмосковной трассе АДМ «Мячково» прошел очередной этап единственной на данной момент кольцевой гоночной серии Гран-При RTCC. Впервые конфигурацию автодрома использовали в направлении против часовой стрелки. Таким образом, все команды и классы оказались в равных условиях и на виртуально новой трассе.

Динамовские пилоты быстро освоились с новыми условиями, что подтверждает стопроцентный финиш всех гонщиков в обоих классах.



В итоге в классе Супер-Продакшн по-прежнему нет равных «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт». Арифметика в данном случае проста: на 3 этапах из 6 гонок (а каждый этап состоит из 2-х заездов) 4 раза – лучшей становилась именно команда «Динамо-Автоспорт», постепенно приближаясь к общему лидерству.

В субботнем заезде Антон Маркин очень долго удерживал первое место, но в результате гоночного инцидента с отставшим на круг Николаем Агаповым получил повреждения автомобиля и разменял цифру «1» в итоговом протоколе на «4».

Александр Орловский стартовал с последнего места, но, планомерно отыгрывая позиции у соперников (учитесь обгонять!), добрался до 2-й позиции.

Уже в воскресенье Антон Маркин снял все вопросы о своем паритете. Стартовав соответственно четвертым, он, не откладывая на потом, захватил привычное для него лидерство уже в самом начале заезда и сохранил его вплоть до финиша.

Зато его наставник и старший тренер команды Александр Орловский снова провел практическое занятие «как обогнать весь пелетон». Во время старта в результате жесткой борьбы соперников между собой, его автомобиль вылетел с трассы, он вернулся на нее последним, и снова постепенно пробирался наверх. А самым захватывающим моментом гонки стала борьба за бронзу с Дмитрием Добровольским. По клетчатому флагу на одно колесо впереди был Орловский, а вот по линии хронометража – Добровольский, что и определило итог с разницей в 0.11 секунды.



В чемпионском для «Динамо» классе Туринг-Лайт гонка была сложной, но боевой. Все четверо пилотов финишировали в очковой зоне. Александр Сотников стартовав с 11-й позиции, закончил заезд 6-м. Благодаря чему сохранил лидерство в личном зачете, а команда «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» – в командном.

Евгений Каретников, потеряв в стартовом завале немало времени и мест, откатился в середину пелетона с поврежденным кузовом автомобиля и в результате борьбы финишировал 11-м. Никита Хатюшенко начав заезд с 15-го позиции и потратив много времени на бескомпромиссную борьбу с отечественными Калинами и не менее упертыми водителями, закончил гонку 13-м. Отдельно стоит отметить, что от гонки к гонке заметно прогрессирует дебютант автоспорта Филипп Марковский. Проведя неудачную квалификацию и стартовав с 26-го места, он сумел финишировать 18-м.

Техническая поддержка, оказываемая команде «Лабазов Рейсинг» помноженная на фамильные традиции позволили самому молодому из Лабазовых - Дмитрию, доказать зрителям кольцевых гонок, что автоспорт - это не лотерея, а серьезная работа. В итоге 7-е место и 4-е время лучшего круга!

Руководство команды и пилоты «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт» и «Companys Динамо-Автоспорт» выражают благодарность всем болельщикам, приехавшим на эту гонку поддержать команду. Будем рады видеть вас на будущих этапах! Ваша поддержка нам очень помогает!






2007-07-21
ОЧЕРЕДНАЯ ПЕРЕДАЧА С МИХАИЛОМ ГОРБАЧЁВЫМ НА РАДИО "СВОБОДА"









ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ В ВИДЕ РАДИОУРОКА



ПЕРЕДАЧА ПОСВЯЩАЕТСЯ ВЫХОДУ ОЧЕРЕДНОЙ КНИГИ Текст воскресной программы 15 июля 13:00 - 14:00



В эфире: в воскресенье в 13:00,



повтор: в понедельник в 2:00 и в 6:00










2007-07-11
МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ НА РАДИО "СВОБОДА"







Самые острые проблемы российских автомобилистов. Человек и машина, водитель и ГАИ, автомобиль и криминал.



В эфире: в воскресенье в 13:00,

повтор: в понедельник в 2:00 и в 6:00



Следующая программа: воскресенье 15 июля 13:00 - 14:00


2007-07-11
ОЧЕРЕДНАЯ КНИГА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА УЖЕ В ПРОДАЖЕ



Эта книга для гонщиков и тех, кто хочет ими стать; для начинающих водителей, которые хотят получать от управления автомобилем удовольствие; для тех, кто желает отшлифовать свою технику вождения. Она поможет понять принципы экстремального вождения, изучить физику движения автомобиля и повысить безопасность вождения.


2007-07-06
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru ( кнопка задать вопрос временно не работает-завалило спамом). Публикации найдёте в разделе "новости".


2007-07-02
Второй этап RTCC: Все идет по плану



Александр Сотников на трассе.



Гоночная команда «СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт» приняла участие во втором этапе автомобильно-кольцевого чемпионата Гран-При RTCC, состоявшемся в минувший выходные в Московской области. Антон Маркин выиграл свою первую гонку «Супер-Продакшн», а Александр Сотников, став вторым в классе «Туринг-Лайт», укрепил свое лидерство в личном зачете серии. Прогресс самого молодого участника класса Супер-Продакшн Антона Маркина налицо. Уже на втором этапе он полностью освоился с новым для себя автомобилем – BMW320i и субботний заезд уверенно выиграл. Его наставник Александр Орловский стал третьим, положив еще одно командное «золото» в копилку «СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт».

Воскресную гонку Супер-Продакшн можно назвать самой драматичной за последние годы. Начало проходило «по-сухому» (то есть по сухой трассе). Интрига была расписана и понятна – Антон первый, Алексей Басов догоняет. Но коррективы внесла погода. Сильнейший ливень остудил пыл первого старта. Рестарт проходил уже под дождем. Как известно, заднеприводные BMW гораздо хуже чувствуют себя на мокрой трассе, чем переднеприводные автомобили, в частности Honda Civic (что и доказал наш визави А. Басов, выиграв этап). Динамовские пилоты тоже так просто своих позиций не сдавали. Но, увы, превысить возможности техники не удалось: Александр Орловский вылетел на гравий в одном из дальних поворотов, а Антон Маркин «встретился» с бетонной стеной пит-лейна.

Олег Хатюшенко, руководитель команды, заслуженный тренер России: «Мы можем решать многие вопросы, но управлять погодой не в силах».

В «Туринг-Лайт» этап прошел в «плановом режиме». Александр Сотников (СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт) сразу после старта вышел на вторую позицию и удерживал ее вплоть до финиша, сохранив за собой лидерство в чемпионате.

Евгений Каретников (СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт) удачно стартовал, отыграв на старте сразу три позиции в первом же повороте, и по ходу заезда поднялся с 9 на 6-е место.

Особо порадовал дебютант кольцевых гонок Филипп Марковский (Companys Динамо-Автоспорт), который уже во второй в жизни гонке стартовал с 6-й позиции. В ходе гоночного инцидента был отброшен в конец пелетона, но в упорной борьбе пробился на 10-е место.

Но не один Филипп пострадал из-за «гоночного инцидента». Прямо перед Никитой Хатюшенко развернуло одного из соперников, и места-времени на маневр уже не хватило.

Олег Хатюшенко: Мы готовимся к борьбе на каждую гонку. Легкой жизни не ждем. Новый этап - это не только новые проблемы, но и новые задачи, которые нам предстоит решать. Надеемся, на 3-м этапе планка будет поднята еще выше. Спасибо зрителям за поддержку. Будем оправдывать ваше доверие.

3-й этап Гран-При RTCC состоится 21-22 июля 2007 г. На трассе АДМ Мячково (Московская обл.)


2007-06-30
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru ( кнопка задать вопрос временно не работает-завалило спамом). Публикации найдёте в разделе "новости".


2007-06-30
КАК ЗАКАЗАТЬ КНИГИ?

Здравствуйте, Михаил Георгиевич!

Разрешите Вам пожелать здравия, удачи и хорошего настроения. Пришлось очень плотно заняться учебой, так как все контр. и курсовые работы выполняю сам (но это интересно и увлекательно - расчеты, проектирование). И вот, закончил 5-й курс. И наконец-то, на ближайшие два месяца свободен, чтобы заняться продолжением тренировок.

Но я у вас прошу прощения, Михаил Георгиевич. Так как мой вопрос по поводу заказа двд-дисков о "зимнем треке", остался без ответа. И с вашего позволения хотелось получить Ваш ответ на вопрос: Можно ли заказать диск-(и), а вместе с ним и Ваши новую(ые) книгу(и)? Не обременяя Вас. Буду рад любому Вашему ответу.





ОТВЕТ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА: Уважаемый Андрей! Поздравляю с окончанием пятого курса! К сожалению, диск о зимнем треке не вышел по техническим причинам. Что касается новой книги и последующих за ней ( в издательстве сейчас идёт работа ещё над двумя ), заказ можно сделать через интернет. Очень хочется помочь, но у меня нет ни времени, ни достаточного количества книг для рассылки. С дружеским приветом, Михаил.




2007-06-30
СЕКРЕТЫ ПОДВЕСКИ

Здравствуйте уважаемый Михаил Георгиевич. У меня возник вопрос по поводу переделки ВАЗ 2107. Хочу срезать пружины, но опыта за свои 17 лет, еще не набрался. Если их срезать, то жесткость подвески увеличится или надо будет менять амортизаторы? Думаю срезать на пару витков. Хочу делать все сам. В общем, подскажите, пожалуйста как сделать все грамотно.



Михаил Горбачёв: Не советовал бы начинать самостоятельную работу со снятия пружин. Если снять и поставить задние не сложно ( надо только не забыть отвернуть амортизаторы снизу), то для снятия и установки передних требуется специнструмент в виде съёмников пружин и, главное, сноровка автослесаря с опытом работы с подвеской. Срезать сразу два витка не рекомендую, подбирать желаемую высоту кузова надо в несколько приёмов. Что касается жёсткости подвески, то в дыух словах не объяснить, хотя ощущение жёсткости появится. Читайте статью "Секреты подвески".




2007-06-28
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru ( кнопка задать вопрос временно не работает-завалило спамом). Публикации найдёте в разделе "новости".


2007-06-28
КАК ПРАВИЛЬНО?



Здравствуйте Михаил Георгиевич.

По моему на вашем сайте не работает рубрика задать вопрос.

У меня к Вам вопрос о хвате рулевого колеса. Вы рекомендуете держать руль симметрично "без пятнадцати три" или "без десяти два". Какой из двух способов выбрать, тот каким привычней или все таки есть определенные условия, например: диаметр руля, острота рулевого управления, усилия прилагаемые к рулю.

Сейчас пытаюсь приобрести вашу новую книгу. Как только приобрету и начту по ней работать обязательно поделюсь впечатлениями.

Удачи в дальнейшей работе по развитию автоспорта в России , по моему предстоит еще многое сделать, несмотря на то что вы делаете огромную работу.

С уважением Дмитрий Данков.

Горбачёв.М.Г.: Диаметр руля, острота рулевого управления, усилия прилагаемые к рулю особого значения не имеют. Может иметь значение расположение спиц руля. Выбирайте вариант как вам удобней!




2007-06-28
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru ( кнопка задать вопрос временно не работает-завалило спамом). Публикации найдёте в разделе "новости".


2007-06-28
ПОРШЕ ИЛИ ПОРШ?









Здравствуйте уважаемый Михаил Георгиевич. Прочитал вопрос у вас на форуме по поводу распределения веса пилота по диагонали(мне кажется переводчик что- то напутал) и он натолкнул меня на мысль. Если гонщик сидит слева, то его вес сосредоточен с левой стороны, значит повороты в правую сторону он должен проходить чуть быстрее(давление на шины слева сильнее) чем тот же пилот в том же болиде, но сидя справа? И если это влияет на скорость прохождения поворота, то пилот на машине с левым рулем трасса которая изобилует правыми поворотами (например Хокенхайм) должен пройти круг немного быстрее, чем тот же пилот на той же машине, на той же трассе но с правым рулем? 2) <Смоленское кольцо> Видел ее конфигурацию в журнале и связка т14, т15, т1. напоминает Интерлагос. А шпилька т6 напоминает Нюрбургринг. Это делалось специально? Строительство уже начато? 3) Как правильно называть Порше(ударение на на о) или Порше(на е) . С уважением, Полуянов Денис г. Краснодар.



М.Горбачёв: 1) развесовка автомобиля с сидящим гонщиком ( для учёта его веса производится) на электронных весах путём подбора высоты каждой подвески автомобиля, что позволяет распределить вес гонщика между правыми и левыми колёсами по желанию гоночного инженера поровну или ещё как-то.

2) Очень точно подмечено! Проблема в том, что конфигурация трассы сильно изменена, о чём позже будет рассказано. В данный момент на строительном участке земли проходит «трассировка», то есть разметка трассы на местности.

3) Название «Порше» - это есть фамилия Фердинанда Порше и ударение делается на первом слоге. Некоторые упорно называют быстрые немецкие автомобили «Порш». Это то же самое, что сказать о БМВ – «Биммер».




2007-06-28
Пресс конференция об экологически чистых автомобилях



Уважаемые коллеги!



В последнее время одной из главных тенденций в автомобильном мире является защита окружающей среды, и разаботка двигателей, работающих на топливе, наносящем окружающей среде минимальный вред - одна из наиболее важных целей для автомобильных компаний.Ни для кого не секрет, что компания GM является одним из лидеров в разработке экологически чистых автомобилей. В пятницу, 29 июля, в 16.00 по Московскому времени в Берлине состоится пресс-конференция, посвященная разработке экологически чистых автомобилей. Наблюдать за ходом пресс-конференции вы сможете в онлайн-режиме, зайдя на сайт: media.gmeurope.com/berlin07 .

Обращаем ваше внимание, что трансляция будет проводиться на английском языке.

С уважением Агнеш








2007-06-28
Некоторые суждения по поводу статьи "Хроническая любовь?".



Здравствуйте Михаил Георгиевич.

У меня есть некоторые суждения по поводу статьи "Хроническая любовь?".

На мой взгляд, любовь водителей к переднему приводу подогревают автопроизводители. В самом популярном ценовом диапазоне заднеприводные только вазовская классика и волга, но сейчас мало кто на них захочет ездить. Конечно, можно возразить сказать, что есть б/у задний привод, например БМВ, Мерседес и т.д.. Но большинству хочется ездить на новых авто и я с ними согласен. Я бы тоже предпочел ездить на БМВ-3, но увы моих средств может хватить разве что на Логан или «десятку». По этому большинству приходится довольствоваться передним приводом. А если бы заднеприводные автомобили были по доступнее или народ у нас по побогаче, я думаю, расклад был бы несколько иной.

Вот такие у меня мысли на этот счет.

С уважением Дмитрий Данков.

P.S. Хотя есть наблюдения, что народ в своем большинстве особо не хочет вникать в нюансы между передним и задним приводом.




2007-06-24
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru


2007-06-24
ОТЗЫВЫ ЧИТАТЕЛЕЙ

Здравствуйте. Прочитал Вашу книгу "Экстремальное вождение. Гоночные секреты"- ценнейшие знания, которые помогают мне, в каждодневном управлении моей машинкой! Еще раз спасибо, и новых творческих успехов! Алексей, Челябинск.







Здравствуйте Михаил Георгиевич! Хочу сказать вам огромное спосибо за ваши книги которые вы на писали! Недавно прочел одну из ваших книг "Экстремальное вождение. Гоночные секреты." Из ваших уроков я понял и научиился многому многое понял попробывал и пытаюсь от тренировать, от шлефовать и результат заметен. Сам я гоняю в картинге не смотря а все сложности автоспорта в россии пытаюсь найти различные возможности чтобы ездить и хотелось бы ездить как можно быстрее к чему и стремлюсь! Ваши книги очень в этом помагают и вот уже сколько времени пытаюсь найти оставшиеся книги этой серии но к сожелению как оказалось это не так просто сделать! Хотел бы высказать пожелания чтобы ваши книги стали более доступны и массовые! ВАШ ПОКЛОННИК И УЧЕНИК! Лягуша Иван! Спасибо за ваше внимание и время!





Здравствуйте Михаил.Несомненно,Ваш труд-книга "Экстремальное

вождение",очень ценна.Я впервые прочитал некоторые главы в

журнале.Понравилось!Чувствую,что писал профессионал руля и педалей.А

также профессионал пера.Теперь эта книга настольная для меня.К

сожалению не для всех водителей,т.к. они выберают лёгкие пути и не

стремятся повысить водит. образование.Ведь кто может управлять авто в

экстремале,тот не опасен на дороге. Было бы замечательно,если эту

книгу сделать учебником для школ повыш.вод.мастерства.

Поздравляю Вас с тем,что смогли реализовать себя в любимых делах!

Занимаетесь ли Вы сейчас тренерской работой?

С уажением к Вам. Рост.







Здравствуйте, Михаил Георгиевич.



Пишу, чтобы поблагодарить Вас за неравнодушие и реальные шаги для

поднятия отечественного автоспорта. Отдельное спасибо за строительство

гоночной трассы в Смоленске. Очень интересный проект!!! Но как же мало

информации в прессе и всемирной паутине. Началось ли строительство

(если да, то в какой стадии) или все еще на стадии проекта, кто

инициатор и инвестор? Вопросы вопросы вопросы. Мне, да и всем

любителям автомобильного спорта думаю было бы небезинтересно узнать

подробности о этом автодроме. Возможно ли более или менее регулярно

освещать стадии строительства на Вашем Интернет-журнале?







Уважаемый Михаил Георгиевич! Прочитал Вашу книгу и был приятно удивлен. Сейчас много есть различной литературы на такую тему, а по написанию все полная ерунда, читать не интересно. Но когда я купил Вашу книгу ("Энциклопедия безопасного вождения в экстремальных условиях"), я хоть и имею небольшой опыт вождения различных автомобилей (около 10 лет), но прочитав, понял, сколько я еще не компетентен в некоторых вопросах. Теперь эту книгу дам прочитать жене, буду рекомендовать друзьям - очень хорошо написана. К Вам одна просьба - думаю, Вы не остановитесь на достигнутом, продолжайте делиться опытом. Надеюсь, скоро выйдет в свет Ваша следующая книга. С уважением, Гринько П.А.



Михаил Георгиевич, добрый день.

Прочитал Вашу книгу "Экстремальное вождение: Гоночные секреты" - М.: Престиж книга; РИПОЛ Классик, 2006.-304 с. - книга очень понравилась:написана простым, доступным языком, читается буквально на одном дыхании. Все, что происходит с автомобилем описано очень просто и понятно. Однако я нашел несколько недочетов оформительского характера:

1) на с. 57 указано "Феррари-757 М" - наверное имелось в виду "Феррари 575 М"?

2) на с. 68 в слове "падает" - остался перенос.

3) на рисунках, показывающих траектории прохождения поворотов используется не вся ширина трассы.

4) на с. 203 и 205, рис.42 и 44 на верхних изображениях указана сила в 200 кг, действующая на автомобиль, а на нижних изображениях ее уже нет.

Конечно это все придирки, ни в коем случае не снижающие огромную ценность книги, однако я просто хотел помочь сделать ее идеальной, а не в коем случае не придраться к чему-нибудь.

Большое спасибо за замечательную книгу

С уважением,

Смирнов Андрей







Здравствуйте







Меня зовут Евгений, живу я на Украине, в г. Полтава.

Мне 24 года. У меня Ауди 100 (сигара) с автоматом.

Прочитал ваши книги "Экстремальное вождение(гоночные секреты)" и "Самоучитель безопасного вождения(современный стиль)". Очень доволен что мне эти книги попали в руки. Я даже не ожидал что кто-либо может так красиво описать процессы происходящие с автомобилем во время движения.

Огромное спасибо за эти книги!!! Мне всегда не хватало теории о скольжении автомобиля, т.е. как правильно совершать боковое скольжение, развороты на 180, 360, передним ходом, задним......

После прочтение этих книг я серьезно пересмотрел свой стиль езды, совершённые мной ошибки.

Вообще я очень люблю водить, особенно скользить:) зима для меня как праздник. Хотя на тяжёлой переднеприводной машине без ручника делать нечего. Да и у нас в Полтаве нет нормальных площадок для выработки чувства сцепления.

Сожалею что не мог в своей жизни заняться автоспортом, хотя всегда меня туда тянуло. Да и своей машины долго не было, а на чужих много не покатаешься.

Машина с автоматом мне досталась от отца всего год назад.

В общем хоть кому-нибудь пожалуюсь на свои несбывшиеся мечты:)

Ещё раз спасибо за книги, это просто как бальзам на душу, кому-нибудь пожалуюсь на свои несбывшиеся мечты:)

Ещё раз спасибо за книги, это просто как бальзам на душу.







Добрый день. Приобрела вашу книгу после того, как сдавая назад зацепила

машину.Нашла много интересного и поучительного.До прочтения вашей книги я

ездила не задумываясь, а теперь я получаю наслаждение от вождения.

Мне не очень дается периферическое зрение.



у меня машина марки "тойота- Витц", летом я ездила на Байкал и мне это

не составила трудностей, правда стаж у меня не большой, один год.В нашем

городе зима наступает рано и внезапно, и летнее вождение отличается от

зимнего, а перестроиться не так легко. В один день я совершила ошибку в

торможении, произошел снос, я остановила машину, но этим осталась не

довольна. В вашей книги я нашла как исправить эту ошибку.Я спровоцировала

снос, и смогла с ним справиться.

Спасибо за книгу!





Класные книги!!! "Экстремальное вождение"-бомба,"Безопасное вождение"-клас! Хотелось бы ещё почитать книгу о тонкостях настроек авто, подготовке к гонкам, ведь то что в книгах есть это очень мало. Молодец!!! Спасибо за такие интересные книги. Александр Марченко.





Здравствуйте Михаил Георгиевич, вы выпустили гениальную книгу. Эта книга дала мне первые представления о том как надо безопасно водить

машину, раньше я думал так: водишь машину аккуратно соблюдаешь правила и всё будет нормально с тобой на дороге(мне правда до тех пор когда надо идти учится на права ещё 2или 3 года, но я уже думаю об том каков будет мой стиль вождения и прежде всего о безопасности, ведь у нас дороги такие: едешь по ровной хорошо освещенной дороге и тут бах и яма, ну в общем огромное спасибо за эту книгу и что вы есть!



Дима Бикмеев.





Hello drive-gorbi,



Отличная книга. Прочел на одном дыхании и с огромным удовольствием.

Спасибо!

--

Best regards,

Nikitin







Здравствуйте,Уважаемый Михаил Георгиевич, хочу вам сказать спасибо за

Вашу книгу "Экстремальное вождение.гоночные секреты" Книга читается

просто на одном дыхании я не помню уже какую книгу я читал с таким же

удовольствием, очень много познавательного и нового я открыл для себя,

правда опыта вождения( не то что гоночного, а прсто вождения

автомобиля) у меня нет вовсе( как раз сейчас этим и занимаюсь-то есть

учусь на курсах вождения) но я бы хотел, ну может быть не стать великим

гонщиком ( это наверное уже невозможно мн 25 лет)но попробовать на что способна

машина, и я вместе с ней -вот это очень интересно.

В вашей книги очень интересно и подробно рассказывается о работе, да

именно работе гонщика ,потому что водить гоночный автомобиль это не

так -то просто как я себе представлял до прочтения вашего

произведения. но ведь как раз то что не просто то и привлекает -не

правда ли.

Еще раз большое спасибо за Вашу книгу .



С уважением,

Илья





Здравствуйте, уважаемый Михаил Георгиевич!



На днях приобрел написанную Вами книгу "Самоучитель безопасного

вождения. Современный стиль", РИПОЛ классик, Престиж книга. А

приобрел, потому что понял - тех знаний и навыков, которые я получил

когда-то в автошколе, катастрофически не хватает для безопасной езды

как по городу, тем более по Москве, так и за его пределами.

Прочитал книгу за один вечер, настолько она просто и увлекательно

написана. Многие вещи объясняются "на пальцах" без слишком заумных

формул, но вместе с тем достаточно подробно. Узнал для себя много

нового, точнее, тех вещей, которые в общем-то и очевидны, но про

которые я не задумывался. Особенно приятно было читать про приемы

вождения, которые я применяю на практике, но которые сам и "изобрел".

Хорошо, что за эти "изобретения" мне не пришлось платить высокую цену.

Теперь, когда есть такая книга, у меня появилась возможность более

осмысленно подходить к управлению автомобилем, тем более, что месяц

назад пересел с заднеприводного автомобиля на переднеприводный.

Понятно, что от простого прочтения книги до мастерства очень и очень

далеко. И дело не в количестве "намотанных" километров и не в стаже.

Необходимо тренироваться, пройти дополнительные курсы и т.п.

Тем не менее, первый шаг мною сделан, и именно с Вашей книгой, чему я

очень рад.

Думаю, что не раз буду к ней возвращаться. Огромное Вам спасибо за нее.



Интересно, что при прохождении теста, который приводится в начале

книги, вначале я не мог правильно ответить почти ни на один вопрос.

После прочтения правильно ответил на все, кроме касающихся "автомата", так

как никогда с ним не сталкивался и пока эти разделы не читал.



Еще раз спасибо. Желаю Вам здоровья, счастья и новых творческих

успехов. Удачи на дорогах.



С уважением, Стрельников Андрей Петрович.



PS Очень понравились Ваши рисунки, чудесно дополняющие текст.







День и час Вам добрый!

Прочитал Вашу книгу!

Это действительно отличная книга, связанная с изучением

управления автомобилем. Читается на одном дыхании с ясным пониманием,

что хотел передать автор!

Хочу выразить огромную признательность за

такое необходимое издание в области автоспорта и экстремального

вождения автомобиля. Я думаю, такая книга послужит быстрейшему

развитию автомобильного спорта в России.

Но все-таки, разрешите выразить свои соображения по поводу тактики в

автоспорте. На мой взгляд, существуют такие виды тактики как:

атакующая, выжидающая, оборонительная. Они связаны так же с

возможностями спортсмена и настройками автомобиля.

P.S.

Вы советуете прочитать книги, но хотелось бы узнать, где можно

приобрести эти издания. Еще хотелось бы узнать существуют ли книги по

ОФП, СФП, о питании авто спортсменов, некие методические указания?

--

С уважением, Президент Новосибирской Автомобильной Федерации,

(Региональное отделение РАФ)

Евгений Анатольевич Халтурин






2007-06-23
ЗАДАТЬ ВОПРОС? ПРИСЛАТЬ СВОЁ СУЖДЕНИЕ, СТАТЬЮ, ЗАМЕТКУ? ЭТО ПРОСТО!

ПИШИТЕ "ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ" САЙТА ПО АДРЕСУ: drive-gorbi@yandex.ru


2007-06-23
ВСЁ О РАЛЛИ ОТ КОНСТАНТИНА КРУПНИКОВА



На нашем сайте открывается цикл статей по ралли в которых многоопытный Константин Крупников расскажет как начать УЧАСТВОВАТЬ в любительском ралли,

зная основы его создания. В самом деле, давайте применим такой способ обучения и ответа на вопрос "как начать участвовать в ралли": вот вам описание ралли, а чем и когда двигать - узнаете чуть позже. В таком способе видна своя привлекательность и, что сейчас важнее, делается попытка достучаться, рассказать и написать уже ездящим и желающим, что нынешние пакости и примитивности, доминирующие в столице и около, не есть

верх раллийного творчества. Следуют темы: "Успеть до первого старта", "Когда же финиш ралли?", "Как незаматереть?", "А что потом?". Предлагается ЗАДАТЬ вопросы по данным публикациям в виде "писем в редакцию" по адресу: drive-gorbi@yandex.ru.




2007-06-22
ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ





Кто не слышал о Германе Тильке – авторе трасс для Формулы 1? Но есть и другой Герман Тильке, о котором известно гораздо меньше – гонщик, успешно участвующий в соревнованиях на выносливость. В этом году немец выступает на автомобиле Lamborghini Gallardo за команду Raeder Motorsport. Выступает в паре с Дирком Адорфом, показывая порой даже лучшее время круга, но финишировать ему удаётся редко – подводит техника.







На сакраментальный вопрос «Почему вы выбрали Lamborghini Gallardo, машину явно не подходящую для жестоких условий Северной петли?» напарник архитектора с улыбкой выдал сенсационный ответ: « это только внешне Lamborghini, а на самом деле – машина с агрегатами AUDI R-8! Перед нами стоит грандиозная стратегическая задача: положить конец безраздельному господству Porsche на Северной петле Нюрбургринга, доказав, что AUDI может быть быстрее. А пока машину доводят, мы скрываемся под вывеской частной команды, и выступаем на Ламборгини, которая и впрямь мало подходит для гонок на выносливость».


2007-06-11
Очередная книга Михаила Горбачёва уже в печати!!!!!!!!!!



Очередная книга Михаила Горбачёва уже в печати!!!!!!!!!! Книга Михаила Горбачёва " Рождённый ездить..." выходит под простым названием "ВОДИТЬ АВТОМОБИЛЬ - ЭТО ПРОСТО" в двух вариантах: дешёвое оформление и улучшенное. Когда? В начале июля.


2007-06-09
НОВАЯ КНИГА МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА УЖЕ В ПРОДАЖЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Новая книга серии "Высшее водительское мастерство" издательства Рипол классик заменит вам школу повышения водительского мастерства! Тренируйтесь по книге ежедневно, начнёте чувствовать автомобиль как свою кожу и станете настоящим мастером вождения.


2007-05-12
РОЖДЕНИЕ НОВОГО АВТОКЛУБА «МИНИМАНИЯ»



РОЖДЕНИЕ НОВОГО АВТОКЛУБА «МИНИМАНИЯ»



«Если кто-то может сделать лучше – пусть сделает!» - Иссигонис, изобретатель MINI.





И всё же мы купили его! Классический MINI COOPER, маленький, удаленький, спортивный. Он так всем нравиться, вызывая неподдельное умиление и улыбки, что нам хочется поделиться своей радостью. Членам клуба будет оказываться всесторонняя поддержка в приобретении раритета, снабжении запчастями и консультациями по ремонту и поддержанию этого чисто спортивного автомобиля в боевом состоянии. Мы предложим увлекательные мероприятия, например, поездку на MINI COOPER-ах в Англию, на родину легендарного малыша, трёхкратного победителя ралли Монте-Карло, и не только. Словом, впереди много, много интересного, включая мероприятия на гоночной трассе, соревнования по слалому и фигурному вождению, автопробеги.

Что такое MINI COOPER? Это уникальный автомобиль, который внутри больше чем снаружи. Рулится отменно, словно это вовсе не автомобиль, а комфортабельный картинг с крышей. Максимальная скорость – 148 км/ч, разгон до сотни – 12 сек. А в поворотах ему нет равных, ездовые ощущения - просто потрясающие!



Техническая характеристика:

Мотор/трансмиссия: четырёхцилиндровый, рядный, впрыск топлива, 63 л.с. при 5.700 об.мин, Евро 2.

Передний привод.

4-х ступенчатая КПП

Подвеска: Независимая спереди и сзади на резиновых элементах и гидравлических амортизаторах.

Рулевое: реечное.

Тормоза: передние – дисковые

задние – барабанные, двухконтурная тормозная система.

Диски: из лёкого сплава 4,5Х12

Расход топлива А 95:

При 90 км/ч – 5,8 л

При 120 км/ч – 8,4 л

В городском цикле – 7,7 л

Сухой вес: 700 кг.

Длинна - 3.100 мм

Ширина – 1.440 мм

Высота – 1.351

Ширина колеи спереди – 1250 мм

«--------------------- « сзади 1.205 мм

База – 2.035 мм

Ширина разворота – 10.1 м

Топливный бак – 34,6 л

И ещё: кожаный руль, подушка безопасности, противоугонная система, встроенная в блок управления двигателем, белая крыша, белые полосы на капоте, дополнительные фары.



Цена автомобиля MINI COOPER 1996-1998 года выпуска в отличном состоянии в Москве после «растаможки» 9-12 тыс. Евро.




2007-04-22
РУССКИЕ МЕДВЕДИ ПОРВАЛИ ОРАНЖЕВЫХ









И не только оранжевых, то есть голландцев, но и гонщиков других цветов и оттенков, так как на первом этапе открытого чемпионата Голландии DUTCH SUPERCAR CHALLENGE состоящим из двух часовых заездов в субботу и воскресенье, гонщики бывшей команды СитимоторСпорт, а ныне RUSSIAN BEARS MOTORSPORT заняли c первого по третье места. Особенно отличился Лев Фридман, в труднейшей борьбе с соперниками буквально вырвавший в обоих гонках лидерство и победу на последних метрах знаменитого кольца Гран-при Нюрбургринга. Вторым стал Виктор Шаповалов ( 4-е место в субботу 21 апреля и второе 22 апреля ) и третьим Олег Петриков ( 5 и 3 места соответственно). После финиша, посмотреть на русских медведей, их автомобили, на крышах которых красовались три кубка, приходили и голландцы, и немцы, и англичане, и прочий гоночный народ. Все отмечали высокий уровень подготовки техники (и моторы и сами автомобили готовились исключительно силами самой команды ), удачную раскраску автомобилей и профессионализм российских пилотов, не допустивших в отчаянной борьбе «колесо в колесо» ни одной ошибки и тем более грубости по отношению к соперникам. Интересно, что класс, в котором выступала команда «русских медведей» не имеет ограничений ни по техническим требованиям, ни по объёму двигателя! Основным требованием является соотношение мощности мотора к весу автомобиля – 4,3 кг на одну л.с. ( включая вес гонщика). Перед стартом машины взвешиваются, а мощность двигателя измеряется на стенде. Для всех гонщиков один пит-стоп, проведённый между 25 и 35 минутами гонки, является обязательным. На нём можно производить ремонтные работы и менять пилота, при условии, что остановка должна длиться не менее 82 сек. Для победителя первого заезда этапа, в следующей гонке предусмотрен «балласт» в виде дополнительных 15 секунд. Сомневаетесь, что такие правила хорошо работают? Не стоит, ведь недаром говорят, что простота – сестра таланта. Гонки открытия сезона удались на славу, порадовав зрителей множеством обгонов в плотной, напряжённой борьбе. А борьба только начинается - в программе чемпионата ещё четырнадцать часовых заездов на лучших гоночных трассах Европы.


2007-04-09
ДМИТРИЙ ПЕВЦОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ КНИГУ ГОРБАЧЁВА



Дмирий Певцов: "До появления этой книги истину о том, что экстремальное вождение – это самое безопасное вождение, знали и исповедовали только профессиональные гонщики. Спасибо автору за эту книгу и за время, потраченное им на начинающего гонщика Дмитрия Певцова".


2007-03-17
ДМИТРИЙ ПЕВЦОВ ПРЕДСТАВЛЯЕТ КНИГУ ГОРБАЧЁВА



Дмирий Певцов: "До появления этой книги истину о том, что экстремальное вождение – это самое безопасное вождение, знали и исповедовали только профессиональные гонщики. Спасибо автору за эту книгу и за время, потраченное им на начинающего гонщика Дмитрия Певцова".


2007-03-10
НОВАЯ ТРАССА В РОССИИ! См. так же раздел "статьи".



НУЖНА ЛИ В РОССИИ ЕЩЁ ОДНА ГОНОЧНАЯ ТРАССА? Как вы думаете?

Вопрос: Пётру Степановичу меньших - Главному редактору журнала "За рулём"! Во всём цивилизованном мире автоспорт - локомотив автомобильного прогресса. В США -49 действующих гоночных трасс, в Англии - 16, в ФРГ - 10. Даже в маленьких европейских странах по нескольку трасс, принимающих гонки, тесты, различные мероприятия, испытания автомобилей. Например, на Нюрбургринге проходит в год 100 гонок и 200 мероприятий. У нас осталась одна трасса , построенная на скромные средства энтузиастов. Вот я и подумал: а нужны ли в России вообще гоночные трассы? Страна у нас, выходит, не автомобильная и никому это не интересно. А как Вам, интересно было на гоночной трассе? Может мы пойдём и здесь другим путём, но тогда - каким?







Ответ: Никакого иного пути, по-видимому, нет. Гонки, прежде всего, в интересах автопрома, желающего показывать свою продукцию потребителю. А число автозаводов и сборочных производств в России растет. От США, Великобритании, Германии и других передовых гоночных держав мы попросту отстали. У них автоспорт - огромная и самостоятельная отрасль бизнеса, работающая около века. У нас автоспорт до конца 80-х считался "оборонным", некоммерческим, был почти совсем отрезан от широкой зрительской аудитории, и лишь недавно двинулся по правильному, мировому или европейскому, пути развития. Для его развития нужно время.

Кстати, в 2007 году мы ожидаем открытие кольцевой трассы в Казани, а к 2010 должен заработать в полную мощь многофункциональный гоночный комплекс в Ульяновске, где уже начала действовать новая трасса для профессионального картинга. Проект реконструкции стадиона им. Кирова в Петербурге, насколько нам известно, предусматривает сохранение и модернизацию "Невского кольца".

Интересно ли мне на гоночной трассе? Ответ очевиден. Это же единственное место, где я могу безопасно для окружающих и на абсолютно законных основаниях получать сильные эмоции, реализовывая скоростные возможности своего автомобиля. Да и просто посмотреть, как это делают другие, тоже приятно.




2007-03-03
НИКИ ЛАУДА В МОСКВЕ!



-"Российскую столицу посетил Ники Лауда - знаменитый австрийский



автогонщик, трехкратный чемпион Формулы-1, а ныне - успешный бизнесмен. В



Москве он дал пресс-конференцию и встретился с лучшими молодыми пилотами



нашей страны.



Лауда приехал в Россию по делам собственного авиационного бизнеса - чтобы



объявить о начале регулярных рейсов его авиакомпании Niki между Москвой и



Веной (ежедневно, кроме субботы по цене от 99 евро в одну сторону). Но для



всех поклонников скорости визит австрийца стал, в первую очередь,



возможностью пообщаться с кумиром.



В Москве Лауда стал участником круглого стола с лучшими молодыми гонщиками



России и теми, кто развивает и поддерживает отечественный автоспорт.



Ответив на многочисленные вопросы юных пилотов, австриец вручил Кириллу



Овчаренко - самому молодому "кольцевому" чемпиону России - шлем с



дарственной надписью и сертификат, позволяющий провести один тестовый день



на европейской гоночной трассе.



Но и сам Лауда не остался без подарков - их было немало, но особенно можно



выделить пропуск-карточку "Пускать везде", который Ники получил из рук Шоты



Абхазавы, одного из совладельцев трассы АДМ в Мячково. Разумеется,



знаменитому пилоту пришлось раздать множество автографов и принять участие



в фото-сессии.



"Я очень рад побывать в Москве и надеюсь, что теперь для многих россиян



Вена, один из красивейших городов Европы, станет намного ближе, - сказал



Лауда. - Хотел бы пожелать молодым спортсменам, чтобы они никогда не



останавливались на достигнутом. Причину любых неудач нужно искать, прежде



всего в себе самом. А на успех может рассчитывать только тот, кто не



ленится тщательно анализировать события и все время стремится улучшить свой



результат, пускай даже совсем чуть-чуть"."-


2007-03-01
КОНФУЗ ЖУРНАЛА "ЗА РУЛЁМ"



Жертвой дутых мини-сенсаций стал Себастьян Лоеб! "Лоэб не испугался морозов!" - Пытались выдать мини-сенсацию журналисты. Да его никто не спрашивал, ведь он приехал в рамках рекламной прoграммы Citroen и ... опозорился! Время круга, показанное трёхкратным чемпионом мира в показательном заезде - 00:52.360, почти на три секунды хуже чем у Тимура Садрединова - 00:49.8. Так что показал Лоеб? То, что русский 17 летний парень на голову выше и быстрее? Другая мини-сенсация в том, что Лоеб, дескать примет участие в гонке. Любому специалисту по гонкам ясно, что прохождение допа по овалу ипподрома( что и демонстрировал Лоеб, надо сказать очень чисто!) не есть езда в режиме трековой гонки. Сами заезды стали "русской рулеткой" и потеряли зрелищность ( см. статью "Русская рулетка"). Оптимисты из журнала "За рулём" хотели сделать много сенсаций, но, не получилось ни одной! Играя на поле автомобильного спорта, надо придерживаться правил автомобильного спорта. Иначе будет шоу! А шоу мы и увидели. А жаль, ведь гонка Звёзд была так любима поклонниками автоспорта.


2007-02-25
Гонка звезд: выиграл "запасной"





Неожиданным победителем престижной трековой гонки «Гонки Звезд» стал 17-летний Тимур Садрединов. Особое значение его победе придает тот факт, что еще за два дня до старта Садрединов значился в списке запасных пилотов.



Легендарная "Гонка звезд" на ледяном овале Раменского ипподрома прошла при настоящих русских морозах: температура доходила до 20 градусов ниже нуля.



Список участников заездов претерпел небольшие изменения: в Раменское не смогли приехать двое пилотов из "основного состава" - казанский кроссмен Рустем Минниханов, многократный чемпион России по ралли ярославец Тимофей Воробьёв. В результате их место в основных заездах заняли двое пилотов со "скамейки запасных" — Тимур Садрединов и Сергей Крылов.



Первые шестнадцать заездов проходили в позиционной борьбе — пилотам надо было попасть в число первых шести для попадания в финал, который и должен был решить судьбу Гонки Звезд. Не обошлось и без аварий, причем главным неудачником гонки можно считать Владимира Череваня. Лидер Чемпионата России в классе N-1600 не смог попасть в финальные заезды: орловец попал в серьезную аварию во время последнего заезда, после чего еще и проиграл «перезаезд» с Кириллом Ладыгиным и Алексеем Васильевым за заветное шестое место.



По итогам шестнадцати заездов шесть пилотов заработали себе путевку в серию из трех финальных заездов: Александр Сотников, Валерий Павлов, Алексей Дудукало, Тимур Садрединов, Антон Маркин и Кирилл Ладыгин.



В отличие от основных заездов, где участники соревновались на собственных автомобилях, финальная серия проводилась на технике, предоставленной организаторами — новеньких Ситроенах C2 R2. Здесь быстрее всех освоился с незнакомой машиной 17-летний Садрединов, который уверенно выиграл во всех трех заездах! Вторым стал Алексей Дудукало, третьим — Кирилл Ладыгин. В суперфинале удача отвернулась от победителя первого этапа Чемпионата России в классе N1600 Валерия Павлова: он уложил Ситроен на крышу в первом же заезде.



Одним из главных стимулов, заставивших зрителей собратся на трибунах Раменского ипподрома стало обещанное появление трехкратного чемпиона Мира по ралли Себастьена Лоеба. Лидер заводской команды Ситроен должен был провести показательный заезд с победителем гонки, но задержки по ходу гонки вынудили организатор переиграть сценарий, и в итоге Лоеб соревновался с Алексеем Дудукало — прошлогодним победителем Гонки Звезд. В соревновании на скорость прохождения круга выиграл эльзасец, опередивший Дудукало на три десятых секунды.



"Гонка звезд-2007", результаты по итогам 16 заездов:



1. Александр Сотников (Citroen Saxo) — 26 очков

2. Алексей Дудукало (Volkswagen Polo GTI) — 24 очков

3. Валерий Павлов (Honda Civic) — 24 очков

4. Тимур Садрединов (Volkswagen Polo GTI) — 23 очков

5. Антон Маркин (Citroen Saxo) — 21 очков

6. Кирилл Ладыгин (Citroen Saxo) — 17 очков

7. Алексей Васильев (Volkswagen Polo GTI) — 17 очков

8. Владимир Черевань (Honda Civic) — 17 очков

9. Евгений Аксаков (Citroen Saxo) — 14 очков

10. Александр Львов (Honda Civic) — 9 очков

11. Сергей Успенский (Citroen C2 VTS) — 8 очков

12. Сергей Нуждин (Lada Kalina) — 7 очков

13. Николай Агапов (Citroen Saxo) — 7 очков

14-16. Алексей Басов (Renault Clio) — 6 очков

14-16. Сергей Крылов (Volkswagen Polo GTI) — 6 очков

14-16. Сергей Марочкин (Citroen Saxo) — 6 очка

17-19. Владимир Лабазов (Citroen Saxo) — 2 очка

17-19. Виктор Козанков (Citroen Saxo) — 2 очка

17-19. Алексей Груздев (Citroen Saxo) — 2 очка





"Гонка звезд-2007", результаты суперфинальной серии:



1. Тимур Садрединов (Citroen C2) — 15 очков

2. Алексей Дудукало (Citroen C2) — 11 очков

3. Кирилл Ладыгин (Citroen C2) — 10 очков

4. Александр Сотников (Citroen C2) — 5 очков

5. Антон Маркин (Citroen C2) — 3 очка

6. Валерий Павлов (Citroen C2) — 0 очков


2007-02-16
ПИСЬМО В ЭПИСТОЛЯРИЙ ГАЗЕТЫ АВТОРЕВЮ

ПРАЗДНИК БУДЕТ!



Кирил Дерюгин из Москвы в эпистолярии АВТОРЕВЮ №3 2007 делился

впечатлениями от посещения легендарной Северной петли Нюрбургринга.

Полностью согласен с ним: подышать настоящим гоночным воздухом сюда со

всего мира съезжаются те, у кого есть хотя бы капелька бензина в крови. А

те, кто попадает случайно, эту самую капельку у себя неожиданно

обнаруживают. Кто своими глазами хоть раз увидел «Зелёный ад», как окрестил

эту трассу тот же Джеки Стюарт, тот обязательно вернётся сюда ещё раз. Это

не подлежит сомнению, так как верно подмечено автором письма, что посещение

такой трассы всегда праздник! А праздники хочется время от времени

повторять, хотя они и стоят денег! Но, для того и работаем. Улыбчивый

дядька или миловидная, и такая же улыбчивая девушка-гонщица Сабина Шмитц

катают на BMW М5 по петле очень быстро, это факт, но берут на борт сразу

трёх смельчаков, значит, 180 Евро делим на 3. Так будет точнее.

Автодромов, то есть специально оборудованных площадок для повышения

водительского мастерства в Германии действительно много, а вот настоящих

действующих гоночных трасс не более девяти, но каких! И во Франции их 9, а

в Англии - аж 16, не говоря о США, где их около 50. На некоторые из них,

действительно, можно за небольшую плату выехать на частном автомобиле и

прохватить «на все деньги».

А вот в России едва насчитаешь полторы трассы, да и речь о выезде на них

любителей быстрой езды, но не гонщиков, вообще не идёт. Но, и на нашей

улице праздник будет, так как на новую российскую гоночную трассу с

перепадом высот ( как на Северной петле) планируется пускать и «частников»

и катать всех желающих в гоночном такси так же как в Германии. Да и

экспертам вашего уважаемого издания будет настоящее раздолье проводить на

такой трассе тесты на управляемость автомобилей. Заинтриговал? Могу

заверить, что вопрос о строительстве новой трассы уже решён, средства

найдены, и она будет находиться на расстоянии 300 км от Москвы. Это самая

свежая и достоверная информация, но большего пока сказать не могу. Скрестим

пальцы и постучим по дереву.



Михаил Горбачёв, Москва.




2007-01-31
ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ ОТ М. Г. ГОРБАЧЁВА



Книги по безопасному вождению автомобиля, написанные Михаилом Горбачёвым, в прошлом – автогонщиком, журналистом, тренером, разошлись в 2006 году рекордными тиражами – более 100 000 экз. , став бестселлерами. Приводим важные и полезные советы из них, которые помогут вам избежать неприятностей за рулём автомобиля.

КУПИТЕ ДЕТСКИЕ СИДЕНИЯ

2. Специальные сиденья для перевозки детей помогут сохранить их жизни во время аварии. Пользуйтесь детскими сиденьями, подходящими по размеру и весу для вашего ребёнка. Покупайте только сертифицированные сиденья только известных производителей в фирменных магазинах или на дилерских автоцентрах. Правильная установка качественного сидения с фиксированием ребёнка ремнём безопасности может предотвратить 90% травм.

СВОБОДУ ПЕДАЛЯМ!

3. В районе педалей не должно находится посторонних предметов, поэтому строжайшим образом запрещается складывать под водительским сидением какие либо предметы. При применении ковриков, следите, чтобы они были закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет попадает под педаль тормоза – это может закончится трагедией.




2007-01-29
ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ ОТ М. Г. ГОРБАЧЁВА







СОХРАНИТЕ ЖИЗНЬ РЕБЁНКА

1. Авария на скорости всего лишь в 8 км/ч может послужить причиной смерти не пристёгнутого ребёнка. Никогда не перевозите ребёнка у себя на коленях или на руках. При резком замедлении в момент аварии вес вашего ребёнка может возрасти до 20 раз, и вы не сможете его удержать. Не пристёгивайтесь одним ремнём с ребёнком: в аварийной ситуации вы раздавите его весом своего тела, возрастающим так же под воздействием отрицательного ускорения во много раз. Никогда не помещайте детское сиденье на переднее пассажирское сиденье не блокировав действие подушки безопасности.




2007-01-11
ГОНКА ЧЕМПИОНОВ 2006!



КОЛЬЦЕВИКИ БЬЮТ РАЛЛИСТОВ?



«Самый лучший день в моей жизни!» - воскликнул Матиас Екштрём и расцеловал

Мишель Мутон, раллистку мирового уровня, устроительницу с 1988 года гонки

чемпионов, красиво выигранную шведом. В декабре 2006 года Матиас, чемпион

DTM 2004 года, обогнал в финале на раллийных Рено и Ситроене WRC, самого

Себастиана Лоэба, чемпиона чемпионов 2005 года! Как же так, эту элитную

гонку почти всегда выигрывали раллисты, воскликнут знатоки! Только в 2004

году финн Хейки Ковалайнен стал лучшим среди чемпионов. И в последней

гонке он блеснул, буквально вытащив за уши Маркуса Грохольма на верхнюю

ступень подиума приза нации. « Я сегодня сделал все мыслимые и немыслимые

ошибки » - сокрушался Грохольм. И не только он. С новоиспечённым чемпионом

DTM Берндом Шнайдером Екштрём не церемонился, выбив его из борьбы ещё в

1/8 финала (применяется система на выбывание) . А что Экштрём, где он

научился так ездить на раллийных болидах? Чудес не бывает и всё объясняет

зима, когда швед не сидит, сложа руки. «Ралли для меня это

профессиональное хобби», - рассказывает Матиас, частенько принимающий

участие на этапе чемпионата мира ралли Швеция в составе заводской команды

Шкода. « В ралли для ошибок нет места. Если я заторможу позже на два метра

в кольцевой гонке, то это заметит только гоночный инженер по записи данных.

А если я сделаю ту же ошибку на ралли, - вылет с дороги обеспечен. Ралли -

это баланс на острие лезвия».

Так кто же быстрее ездит, кольцевики или раллисты? Получили ли ответ 50

тысяч болельщиков, заполнившие трибуны стадиона Stade de France на этот

сакроментальный вопрос? Давайте разбираться. Выходит, кольцевик Екштрём,

раллист-любитель, обыграл раллиста Лоэба, кольцевика-любителя? Кто не

знает, что Лоэб уже два раза пытался выиграть 24 часовую гонку? Так

или иначе, а гонка, как всегда удалась на славу и следующий розыгрыш

суперчемпионства состоится через год на стадионе Wembley в Лондоне! А нам,

россиянам остаётся только снова удивляться, как тридцать рабочих умудрились

за пять дней выложить 1 800 тонн асфальта для скоростной трассы, линной 1,

2 км, втиснутой в рамки футбольного поля. Фантастика! Но, полезный вывод

сделать, всё же нелишне. Совмещение дисциплин в автоспорте оттачивает

мастерство пилотов – об этом говорил Вальтер Рёрль ещё четверть века назад!




2007-01-11
ГОНКА ЗВЁЗД, ЕСЛИ БУДЕТ СНЕГ!!!!!





ДУМАЙ, КОГО ЗВАТЬ!

Из сообщения Журнала «За рулём»: «Ожидается, что на моделях С2 и Saxo трекового класса N-1600 в нашей гонке стартует добрая половина участников. Список приглашенных пилотов определяется и уточняется, но сегодня мы можем назвать имена звезд, которых хотели бы видеть на старте. Это юный Евгений Новиков, выигравший Кубок России по ралли. Это – Александр Львов, ставший победителем Европейского турингового кубка в классе «Суперпродакшн». Это раллийные чемпионы России по ралли Александр Желудов, Тимофей Воробьев, Сергей Нарышкин, чемпион кольцевой серии Владимир Лабазов. И, конечно же, вся шестерка финалистов «Гонки звезд – 2006» во главе с победителем Алексеем Дудукало». О шестёрке финалистов не говорим – всё правильно!

Вопрос другой. Хочется больше звёзд, а их мало. Поэтому снова, как год назад, пригласили много гонщиков, не выступающих на треке. Опять им будут грозить пальчиком, приговаривая, что журнал надобно уважать! Давайте позовём на показательные выступления фигуристов ещё и хоккеистов для массовости. А что? И те, и другие на коньках скользить мастера. А если серьёзно, то цена вопроса 30 000 Евро, то есть цена трекового автомобиля плюс стоимость участия в одной гонке по накладным расходам. Можно взять машину и на прокат, но тогда получишь дрова. Первый раз в жизни выехать на трек и сразу угодить на Гонку Звёзд? Никому не пожелаю этого! Поймите, трек - это отдельный, самостоятельный и очень серьёзный вид спорта, требующий большой самоотдачи и опыта! Выступать здесь с кондачка не выйдет! Само, собой разумеется, приглашённые это понимают, как и то, что «лишних денег» на «зарулёвские» удовольствия у них нет. А неприятный осадок остаётся.




2006-12-09
РАБОТА ПРОДОЛЖАЕТСЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



В Эстонии выходит книга "КАК ВЫИГРАТЬ ГОНКИ" на эстонском языке.Автор скоро отправится на презентацию. В другой прибалтийской стране так же проявили интерес к выпуску книги на своём языке.

Книга "АВТОТРЕНИНГ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ" СДАНА В РАБОТУ И УВИДИТ СВЕТ В КОНЦЕ ФЕВРАЛЯ. Автор снабдил её, как и две уже вышедшие книги рисунками, сделанными собственной рукой. Почему так? Дело в том, что в наш век компьютерной графики и ухода от духовности хочется вернуться к чему-то простому, душевному, вспомнить, время, когда чай был по-настоящему сладким, а бутерброд с колбасой по-настоящему вкусным. Представьте себе, что автор рассказывает вам о занятных и полезных вещах, иллюстрируя свой рассказ простыми схемами и рисунками на клочке бумаги, оказавшейся под рукой бумаги. А разве в школе на уроках вы не рисовали на промокашке машинки? Я рисовал! Что ещё нужно для полного счастья? Какая разница при этом, что вы не настоящий художник? Главное, что всё понятно и от рисунков веет теплом. Художнику, пойди, объясни, что требуется изобразить, так он всё равно напутает! Именно поэтому из двух приведённых ниже рецензий вырезаны суждения о непонравившихся иллюстрациях книг. Не сориентировались, ребята и это простительно, позже поймут. Сегодня многие попадают под пагубное влияние нашего века компьютерного изображения. Только не надо доказывать мне, что винил звучит хуже цифры, и что слайды полностью съела та же цифра и это данность нашего времени. А я думаю иначе, и мне эта данность не по душе. Поэтому я буду продолжать илюстрировать свои книги сам, вкладывая тем самым в них на мой взгляд ещё больше своей души, может, ещё капельку. Не ожидали таких откровений? Так всё уже и так ясно. Если книги всем нравятся, значит они написаны от всего сердца, значит, они настоящие. Книга "ЭНЦИКЛОПЕДИЯ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ" - ЭТО УДОБНЫЙ КАРМАННЫЙ СБОРНИК ИЗ ДВУХ КНИГ, НА КОТОРЫЕ ПРИВОДЯТСЯ РЕЦЕНЗИИ ЖУРНАЛА «AUTOCAR»: «Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль». Эту книгу ждали долго и с нетерпением, но она стоит того. Михаил Горбачёв, будучи успешным автогонщиком и талантливым журналистом, наконец создал пособие, на наш взгляд заменяющее всё, что издавалось ранее куда более большими тиражами о правильном и безопасном управлении автомобиля. Умело вплетая в канву азы спортивного пилотажа, он проводит читателя через все аспекты обычной езды в городе и на трассе, объясняя нюансы управления именно современным автомобилем, ещё вчера являвшимся гоночным болидом. Автор делится огромным практическим опытом, рассказывает, как наиболее полно использовать потенциал многочисленных электронных помощников и шаг за шагом превращает автомобиль в глазах читателя из объекта повышенной опасности в верного друга, который не подведёт в самых сложных условиях. Остроумные замечания по правилам поведения в ситуациях, случающихся ежедневно на запруженных городских магистралях не только оживляют повествование, но и заставляют задуматься о том, что вежливая и грамотная езда в потоке машин такое же выражение имиджа водителя, как туфли ручной работы или костюм от АRMANI. Наш вердикт: книга, которая должна стать настольной у каждого, кто ежедневно садится за руль. Житейский опыт в перемешку с гоночной теорией изложен простым русским языком. «Экстремальное вождение. Гоночные секреты». Первая на просторах экс-СССР книга, которая весьма доходчиво объясняет как ездить очень быстро, и почему даже самые совершенные автомобили и лучшие водители попадают в аварии. Если вы думаете, что прочитав данную книгу вы привезёте лучшим раллистам пару секунд с допа, вы ошибаетесь. Но всё же вы сделаете огромный скачок в достижении цели, но не это главное! Самое большое достоинство очередного произведения титулованного автоспортсмена и автожурналиста Михаила Горбачёва – простота изложения сложных вопросов: что происходит в пятне контакта шины с дорогой, в какой момент вам грозит потерять машину и как её поймать, способен ли прокатный картинг стать ступенькой в большой автоспорт, можно ли ехать по льду как по асфальту – на эти и ещё множество вопросов вы найдёте ответы, подкреплённые примерами из богатого личного спортивного опыта автора и комментариями многочисленных российских и мировых топ-пилотов, в том числе самого Михаеля Шумахера. Как гласит преамбула к этому изданию, - «оно для всех тех, кто хочет узнать тайны искусства филигранного управления машиной на грани и стать настоящим мастером руля и педалей». Несколько высокопарно, но это действительно так. Наш вердикт: первая на просторах экс-СССР книга, которая весьма доходчиво объясняет как ездить быстро и почему современные машины и лучшие водители попадают в аварии.




2006-11-16
НОВИНКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Энциклопедия безопасного вождения в экстремальных условиях

Горбачев М. Г.

Горбачев Михаил Георгиевич, член Союза журналистов России, мастер спорта СССР по автогонкам. Многократный участник и призер международных соревнований и гонок разного уровня. Михаил Георгиевич делится секретами автомобильного мастерства со всеми, кто хочет овладеть искусством филигранного управления машиной и стать настоящим асом руля и педалей.

ISBN 5–7905–4872–5. 2006 г. Переплет, 60х84/32, 704 с., илл






2006-11-09
РЕПЛИКА!



РОДИЛИСЬ НЕ В ТЕХ РУБАШКАХ?

Тем, кто не пользуется ремнями безопасности, читать данное письмо не рекомендуется! В последнем номере Авторевю ( №21 2006) прочёл об аварии на ВАЗ 2112, произошедшей с Ярославом Цыплёнковым. Пусть считает, что в рубашке родился! Хотя в этом и немалая заслуга авторевюшного «железного правила» всегда пристёгиваться. Но и пристёгивающиеся водители должны кое-что знать. Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что перед поездкой на большой скорости, то есть читай перед обычной поездкой по немецкому автобану он… обязательно вынимает из брюк ремень! Зачем! Так его пряжка может во время удара под давлением ремня безопасности распороть брюшную полость как бритва. Рекомендуется так же снять верхнюю одежду. А то, что из нагрудных карманов разумно вытряхнуть абсолютно всё, особенно авторучки и мобильный телефон, само собой разумеется. Даже обычная пуговица может покалечить, ведь ремни сдерживают во время удара тело человека, вес которого, пусть и на доли секунды достигает несколько тонн. И Кристиан Даннер продемонстрировал специальные гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки для скоростных поездок. Ну и загибает, - подумал я тогда. Но, поразмыслив над сюжетом, решил, что он абсолютно прав: не Бог бережёного бережёт. А мы сами отвечаем за свою же безопасность! Нет, ремень я, конечно, из брюк с тех пор не выдёргиваю, но нагрудные карманы проверяю. Если мобильник может «произвести сдавливание тканей», то авторучка спокойно проткнёт сердце. Страшно? Так автомобиль недаром называют источником повышенной опасности. Если честно, то предметы из всех карманов я стал выгребать, как только мне об этом поведал г-н Даннер. Хотя пристёгиваюсь я с… 1973 года. С тех пор, как попросил маму прислать мне из США ( она там работала в ООН) привязные ремни, хотя с СССР кроме гонщиков мало кто знал что это такое. Как раз годом раньше ФАС СССР ввела обязательное требование применять на соревнованиях ремни безопасности. Гонщики отвинчивали их с самолёта ТУ 104 во время полёта и выносили потихоньку, чтобы установить в своей спортивной машине, а у меня в Москвиче появился шикарный фирменный ремень безопасности красного цвета. На Рублёво-успенском шоссе меня остановил как-то гаишник и спрашивает, что это такое? Я объяснил, что это такое. А он говорит, значит, ты гоняешь, - дай талон, я дырку сделаю!

Вот так! Рассказал я этот эпизод к тому, что назначение ремней уже тогда извращал каждый кто мог. А сейчас и подавно. Но мы, пристёгивающиеся культуру пристёгивания всем на зло всё равно повышать будем! Почему не советую читать непристёгивающимся? Очень просто! Если они не понимают, что пристёгиваться просто необходимо, то вряд ли правильно поймут про предметы в карманах. Выводы уж точно абсурдные сделают, то есть не в пользу ремней.

Михаил Горбачёв




2006-11-02
УСПЕХ НА НЮРБУРГРИНГЕ!!!!!!!!!



УСПЕХ НА НЮРБУРГРИНГЕ!

28 октября сезон 2006 года серии немецкого чемпионата длинных гонок завершился трудной гонкой на Кубок «Мюнстера». В ней под руководством известного тренера Михаила Горбачёва, постоянного автора нашего журнала Автоспорт, дебютировали москвичи Виктор Каминский и Андрей Николаев на 215 сильной Opel Tigra (с мотором объёмом 1600 куб.см.), подготовленной по группе «А» немецкой командой Kissling Motorsport. Эта конюшня славится надёжностью гоночной техники, сдаваемой в аренду. Третьим членом экипажа стал рок-гитарист Виктор Смольский, проживающий в Германии и имеющий немалый опыт участия в гонках на Северной Петле, отличающейся особым коварством в это время года. Обочины трассы были буквально усеяны десятками разбитых автомобилей. Виктор Смольский со старта далеко оторвался от соперников из своего класса и после восьми кругов занимал 65 место в абсолюте! Москвичи, пусть и немного сдали завоеванные позиции, но несмотря на отсутствие опыта выступлений в гонках на выносливость, надёжно, без серьёзных ошибок откатали свои смены, несмотря на тяжёлые погодные условия: тактические установки были выполнены! Четырёхчасовая гонка началась в дождь, который вскоре перестал, затем пошёл снова, а к концу гонки трасса высохла. Именно в этот момент отдохнувший Виктор Смольский второй раз занял место за рулём и показал настоящий класс, промчавшись в агрессивной манере три быстрых круга, и буквально за несколько десятков метров до финиша ворвавшись в тройку лидеров класса ( лучший круг 10:38.8 ). В награду за хорошую гонку все трое получили кубки с такой желанной для любого гонщика надписью «Нюрбургринг, 3 место в классе». В абсолютном зачёте экипаж финишировал на 104 месте из 164 стартовавших. Станислав Грязин, буквально прописавшийся на Северной Петле, и откатавший здесь не один десяток гонок, в паре с пермьчанином Сергеем Матвеевым заняли на стандартном BMW M3 E46, подготовленным собственными силами, 51 место в абсолюте и получили кубки за второе место в классе ( лучший круг 9:40.4). В абсолютном зачёте четвёртая по счёту победа заслуженно досталась немецкому экипажу, выступавшему на Porsche GT3 RSR команды Land Motorsport ( лучший круг 8:28.3 ) в составе Патрика Симона и Марка Бассенга. Того самого приветливого Марка, что пару лет назад в Питере на трассе Невское Кольцо давал мастер-класс членам команды СитиМоторспорт. А выиграл чемпионат, насчитывающий 10 гонок, экипаж на практически стандартном BMW 318 is: Вольф Сильвестер, Марио Мертен, показавший в этой гонке время круга 10:14.3. Таков справедливый принцип начисления очков в немецком чемпионате гонок на выносливость: самые быстрые, но малочисленные машины, довольствуясь победами в абсолюте отдельных гонок, набирают не так много очков, как лидеры массовых классов более слабых автомобилей, оставляя им реальный шанс на победу в чемпионате.




2006-10-23
ЧТО ТАКОЕ ESP?



Михаил Горбачёв начинает работу над очередной книгой: "Безопасное вождение современного автомобиля" и выкладывает некоторые главы в сокращённом виде. Спешите ознакомиться!

ВО ИМЯ СПАСЕНИЯ ЖИЗНЕЙ: СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ!

Какая из систем способствует сокращению смертельных исходов в авариях и снижает число пострадавших кроме привязных ремней? Это, вне сомнения, электронная система стабилизации Еlektronischen-Stabilities-Program (ESP). Она разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Первым серийным автомобилем, оснащённым системой стабилизации стал Mercedes S 600 – флагман мерседесовской флотилии. Это понятно, шикарный дорогой с очень мощным двигателем стал к тому же дружелюбным к водителю. Жми на газ сколько хочешь, не занесёт! Помните, как одному настырному журналисту, кажется из Дании удалось перевернуть малыш Mercedes А класса во время выполнения «лосиного теста»?




2006-10-17
КНИГА – ЛУЧШИЙ ПОДАРОК!



А ДВЕ КНИГИ В ОДНОЙ СУПЕРОБЛОЖКЕ – ПРОСТО СУПЕР!



Свою задачу: помочь всем желающим овладеть одной из составляющих

водительского мастерства ( техникой управления автомобиля ) комплект из книг

«Самоучитель» и "Зкстремальное вождение" выполнил на отлично за что автору огромное СПАСИБО!!!

В целом - книги очень понравились. Честно говоря, я не читал

еще ни одной книги по вождению, за исключением отдельных статей

в интернете, но прочитав ваши книги, считаю, что задача поставленная перед автором выполнена. Обе книги написаны легким языкоми не перегружены техническими терминами - ровно столько, сколько нужно! Отсутствие систематизированности материала мне показалось плюсом, т.к. это позволило несколько раз возвращаться к особо важным вопросам.

Считаю, что молодого автомобилиста что-то лучше написать непросто. И самое главное, на мой взгляд, что подарок на любой праздник из нее выйдет

великолепный.С Уважением, Дмитрий, читатель.




2006-10-15
ПОПУЛЯРНОСТЬ АВТОРА РАСТЁТ!



Меньше чем за один год "Самоучитель безопасного вождения" разошёлся в количестве 50 000 экз., а "Экстремальное вождение" - выбрали около 30 000 покупателей. Результат впечатляющий. Обе книги можно смело зачислить в разряд БЕСТСЕЛЛЕРОВ! Скоро они выйдут одним объединённым изданием под названием "Энциклопедия экстремального вождения". Через несколько месяцев увидит свет третья книга Михаила Горбачёва "Автотренинг". Автор работает над продолжением своей автомобильной серии, которая может пополнится в ближайшие годы ещё тремя книгами. Это биографическая повесть (о искусстве вождения и об автомобилях ) "Рождённый ездить" , "Вождение соременного автомобиля" и "Путь в современный автоспорт" ( названия рабочие).


2006-10-07
27 СЕНТЯБРЯ В МЯЧКОВО НА ГОНОЧНОЙ ТРАССЕ СОСТЯЗАЛИСЬ ЧЛЕНЫ PORSCHE CLUB MOSCOW



Владельцы быстрых PORSCHE проверяли себя и свои автомобили с соревновании "ВЫИГРАЙ ПОУЛ-ПОЗИШН!" ХРОНОМЕТРИРУЕМЫХ ЗАЕЗДАХ В КЛАССАХ "ТУРБО" И АТМОСФЕРНЫЙ. Лучший результат показал А.Ремизов, промчавшись по трассе за 01:58.652


2006-09-24
МАСТЕР-КЛАСС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



27 СЕНТЯБРЯ СОРЕВНОВАНИЯ В МЯЧКОВО НА ГОНОЧНОЙ ТРАССЕ PORSCHE CLUB MOSCOW "ВЫИГРАЙ ПОУЛ-ПОЗИШН" ПРОВЕРЬ СЕБЯ И СВОЙ АВТОМОБИЛЬ!!!!!!!!!!!!ХРОНОМЕТРИРУЕМЫЕ ЗАЕЗДЫ В КЛАССАХ "ТУРБО" И АТМОСФЕРНЫЙ.


2006-08-12
БУДУЩЕЕ FERRARI



БУДУЩЕЕ FERRARI

Сегодня Феррари демонстрирует миру производственный рекорд – в 2006 году будет выпущено 5 400 автомобилей. Но, несмотря на рост производства, некоторые модели, например 599 GTB, заказчикам приходится ждать… 24 месяца! В следующем году планируется увеличить производство на 7% и срок ожидания сократится до 18 месяцев. Хотя, если Вам срочно нужен новый Феррари, черканите пару строк на мой электронный адрес drive-gorbi@yandex.ru Что-нибудь придумаем, у нас везде есть свои люди!



Шеф Ferrari Лука ди Монтеземоло сказал:

1. Компактного Феррари выпускаться не будет, потому что это был бы не Феррари.

2. Феррари не будет выпускать полноприводную версию, так как это влечет за собой увеличение веса, а идеология фирмы предусматривает строительство легких спортивных машин.

3. Феррари не будет выпускать машин с гибридным движителем. Вместо этого большое внимание будет уделено снижению расхода топлива и повышению потребительских возможностей. За последние 15 лет, средний пробег автомобилей с гарцующим жеребцом на эмблеме, вырос в три раза.

4. Феррари не будет выпускать ни вседорожники, ни седаны.




2006-08-12
В ПАДДОКЕ ГОВОРЯТ, ЧТО…



В ПАДДОКЕ ГОВОРЯТ, ЧТО…





ПОЛИТИКА В ГОНКАХ



Немецкий гоночный инженер Лоренс Путке, специализирующийся на настройках гоночных BMW и консультирующий команду МТС считает, что в нынешнем кузовном чемпионате мира WTCC очень много от политики. Организаторы хотят, чтобы машины всех производителей выигрывали по очереди. Неспортивно? Зато выгодно. Этим объясняется послабление со стороны организаторов в отношении Альфа Ромео, блок двигателя которого легче нормы на 10 кг. Или решение разрешить Сеату использовать аэродинамические приспособления днища, - мол, машинка пухлая и высокая, оттого она и не едет быстро. А непобедимому в прошлом BMW в этом сезоне ничего не светит. Отчасти потому, что отныне шестицилиндровых «трешек» больше не выпускается, а нынешний четырехцилиндровый моторчик

не так бодро тянет, как хотелось бы. Господин Бутке считает, что основная причина поражений новых «трешек» на Чемпионате в нерасторопности гоночного отделения BMW MOTORSPORT и на будущий год они будут быстры и недосягаемы для соперников, как в прошлом сезоне. Поживем – увидим!





СОРОК, СОРОК = РУБЛЬ СОРОК



Ох уж эти системы начисления очков в гонках! В Формуле 1 за последние 50 лет они менялись несколько раз:

1950-1959: 8-6-4-3-2 Очки зарабатывали только первые пять мест.

1960: 8-6-4-3-2-1 Очки для первой шестерки.

1961-1990: 9-6-4-3-2-1 Очки для первой шестерки.

1991-2002: 10-10-6-4-3-2-1 Очки для первой шестерки.

2003: 10-8-6-5-4-3-2-1 Очки для первой восьмерки.



Очки за победу сначала увеличивались, затем победитель гонки стал получать меньше очков. Если бы существующая сегодня система применялась с самого начала, историю Формулы 1 пришлось бы переписать заново. За 53 года было бы девять чемпионов – Хуан Мануель Фанхио был бы четырехкратным победителем, а Ники Лауда и Грэхем Хилл наоборот пятикратными чемпионами.



Было бы так:

1950 Вместо Нино Фарина чемпионом был бы Луиджи Фагиоли.

1956 Хуан Мануель Фанхио успупил бы победу в пользу француза Жана Бера.

1964 Грэхем Хилл вместо Джона Сартиса.

1965 Снова Грэхем Хилл вместо Джима Кларка.

1976 Ники Лауда вместо Джеймса Ханта.

1988 Алан Прост вместо Айртона Сенны.

1994 Дэймон Хилл вместо Михаеля Шумахера.

1997 Михаил Шумахер вместо Жака Вильнева.

1999 Эдди Ирвайн вместо Микки Хаккинена.






2006-07-20
МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕПОДАЛ СВОЙ МАСТЕР-КЛАСС ТОП-МЕНЕДЖЕРАМ АВТОДИЛЕРСКИХ КОМПАНИЙ.



МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ ПРЕПОДАЛ СВОЙ МАСТЕР-КЛАСС ТОП-МЕНЕДЖЕРАМ АВТОДИЛЕРСКИХ КОМПАНИЙ.

Кубок «За рулем Поул Позишн» собрал в один день 18 июля $1 000 000. Автомобили общей стоимостью $1 000 000 собрала команда журнала «За рулем» на гоночной трассе аэродрома в Мячково. И это был не очередной сравнительный тест. 14 машин, 14 лучших топ-менеджеров различных автомобильных компаний, одна трасса и одна цель – переключится от повседневных трудовых будней в атмосферу активного отдыха, который, разумеется, связан с профессиональной деятельностью каждого из присутствующих. Призами же стали: заряд бодрости, порция адреналина, улыбки на лицах и Кубок «За рулем Поул Позишн». Всем понравилось!

Лучшее время прохождения круга (2 мин 8 сек) показал родстер CROSSFIRE, пилотируемый главным редактором журнала «За рулём». Пётр Меньших прошёл обучение у Михаила в прошлом году, посетив, его мастер-класс «Физика движения» и вот, результат на лицо. Правда, как организатор акции, Пётр Степанович выступал вне зачёта. Таким образом, обладателем «ПОУЛ-ПОЗИШН» стал генеральный директор СП БИЗНЕС КАР Терещенко Алексей Александрович, показавший время 2мин 12 сек. на автомобиле… LEXUS GS 450h. Сенсация! Гибрид оказался быстрее всех! Да, но под капотом у этого гибрида, ни много ни мало, - 340 лошадок!








2006-06-27
ШТУРМАН, НЕ ДЕЛАЮЩИЙ ОШИБОК



ШТУРМАН, НЕ ДЕЛАЮЩИЙ ОШИБОК

Кто он? Конечно, Элена. Самый лучший штурман чемпионата мира, побеждавший 25 раз! Но, самое интересное, что он говорит о своём пилоте – Лоэбе ( с ним он все 25 раз и победил): Лоеба отличает очень высокая самодисциплина. То есть он едет не эффектно, а эффективно и, следовательно, без запаса, что требует высокой точности ведения машины. Именно об этом, а не о себе и рассказывает в многочисленных интервью его штурман Элена, снискавший недавно титул самого успешного штурмана в мире. Я их читал и с удовольствием поделюсь. Секрет их побед не только в том, что штурман Елена отлично подбирает шины ( как это заявлял сайт www.avtosport.ru). Как он признался, Лоэб очень

бережёт машину. А сам Лоеб и не помнит, чтобы его штурман хоть раз ошибся. Но главное, на мой взгляд, - продолжает Элена, это самоконтроль Лоэба. Многие понимают, как надо, а исполнить в пылу гонки не могут. Лоэб, по мнению Элена не насилует машину, не ставит её боком, где не надо. Он выезжает из поворотов на тяге, на моменте двигателя по чистой траектории, но повторить это многие не могут. У Лоеба

самый быстрый, самый правильный, но вместе с тем, самый опасный стиль,

требующей неимоверной концентрации. Вот ещё один секрет из уст Елены: Лоэб

умеет делать, казалось бы, простую вещь: ехать очень быстро там, где это

возможно, а там где это не к месту, сдерживать себя. Простая истина? Да! Но

для большинства невыполнимая задача. Из этого вывод: у всех вышеназванных пилотов

секрет высокой скорости прост. Это мужество, смелость, отвага. То есть или грудь в крестах, или голова в кустах! У Лоэба – совершенная, интеллигентная техника пилотирования, расчёт, хлоднокровие, мастерство. Ну и штурман, не делающий ошибок. Вроде, ничего сложного, а получился комплекс, обеспечивающий выступления вне конкуренции.




2006-06-12
С «ЗЕЛЁНЫМ АДОМ» НА ТЫ



Трасса Нюрбургринга - уникальна и нигде в мире нет ничего подобного!

Почему, собственно, Северная петля Нюрбургринга? Что больше тренироваться негде? Дело в том, что Северная петля уникальна и тренировки на ней очень эффективны.Охота а за чистыми траекториями, езда на выходе из поворотов без визга шин, а с хорошим ускорением на тяге, упражнения по нахождению верного апекса поворота - отличная тренировка для любого гонщика, неважно кто ты, раллист или кольцевик, мастер или новичок. Проходить головокружительные связки поворотов в трёх измерениях ( вверх, вниз, влево-вправо) по идеальной траетории очень не просто. Зато, как только это начинает получаться, приобретается отличный уровень «вкатанности». Это расшифровывается как привычка к скорости, уверенность владения автомобилем на высоких скоростях. Такой багаж позволяет уверенно вести машину на любой трассе и в любых условиях. Ещё бы, ведь 1000 км в гоночном режиме по Северной петле за три дня, это просто класс! Примеров, когда тренировки на Петле помогли реально поднять уровень мастерства, достаточно. После аварии, чтобы преодолеть естественный страх перед скоростью, после большого перерыва в скоростном вождении, это идеальная трасса, чтобы вновь обрести форму.



Нюрбургринг это:



Построенная в 1925-1927 годах уникальная трасса проложенная по холмам местности Айфель надалеко от немецкого города Кобленц, где-то между Дюссельдорфом и Франкфуртом и открытая 18-19 июня 1927 года.



Длинна кольца - 20,8 км.



Рекорд трассы принадлежит Нике Лауде: 6,58 мин ( Формула1 )



Всего поворотов: 73



Из них: 33 левых и 40 правых ( но, правая передняя шина стирается быстрее! )



Прямых участков: 11, самая длинная 750 метров.



Подъёмы макс.17%



Спуски макс. 11%



Разница высот 300 метров.



Проживание в уютном пансионе ( все удобства + завтрак и ужин ) в полной тишине в экологически чистом местечке в 10 минутах от трассы стоит всего 35 Евро.




2006-05-23
НА ВСЮ ДЫРУ!





НА ВСЮ ДЫРУ!

Эксперты немецкого журнала AUTO BILD провели испытания под названием, «Сколько стоит «полный газ»? Все знают, что если топтать педаль, расход увеличится. Но насколько? Результаты оказались шокирующеми.

Кто бы мог предположить, что на «максималке» в 270 км/ч. PORSCHE CAYENNE Turbo S ( 521 л.с.) расходует почти 67 литров на 100 км! Дизельный VW Tuareg V10 TDI ( 313 л.с.) кушает почтив два раза меньше: 32 литра соляры на 100 км, выжимая 225 км/ч. Суперэкономичный Mercedes С 180 Kompressor с мотором мощностью в 143 л.с. пожирает чуть больше 18 л. на 100 км при скорости в 223 км/ч. А вот старичок, приятный некогда во всех отношениях, - Mercedes 190 с карбюраторным мотором мощностью всего в 90 сил, потребляет всего 14,5 литров на своей «максималке» в 170 км/ч. Toyota Prius с гибридным двигателем, имеет такой же скоростной потолок как «бэби-Бенц», но «горючку» расходует экономнее – всего 11,5 л. на 100 км. А конструкторы кабриолета Mercedes SLK 200 K могут гордиться: на скорости в 150 км/ч. разница в расходе топлива между машиной с открытым верхом и закрытым составляет всего пол-литра бензина и не превышает 10,2 о. на 100 км. Разве это большая плата за удовольствие?




2006-05-20
К НОВЫМ ЗВЕЗДАМ!







Новый шеф концерна Daimler-Chrysler доктор Дитер Цече заявил, что знает секрет, как поднять качество Мерседесов при одновременном снижении накладных расходов, от которых страдает концерн. Первым делом крутой топ-менеджер ( его годовая зарплата составляет 1,5 млр. Евро), знаменитый массовыми увольнениями работников концерна в США, перевел штаб квартиру Мерседес-Бенц из роскошного здания поближе к заводу, а здание… продал. Если так пойдет и дальше, то новый шеф имеет все шансы осуществить звездную программу, уже расписанную до 2013 года. Вот она:

2006 год – фейслифтинг E-класса. Спереди новая модификация отличается бампером новой формы и противотуманками в нем «хитрой» формы. Сзади – появился хромированный молдинг крышки багажника ( как в свое время на W124) и пульсирующие стопсигналы.

2007 год – весной выйдет новая флагманская модель CL – купэ на базе S-класса, традиционно - носитель новых технологий.

2007 год – в середине года появится новый, уже четвертый «бэби-Бенц» С-класса. Плавные обводы кузова станут угловатыми, но «цешка» останется гармоничным авто на все 100%, каковыми являются все его предшественник. Моторы от 136 л.с. до 481 л.с.! Достаточно?

2008 год – новая модель легкого «паркетника» под индексом GLK уже пятый полноприводник со звездой на решетке радиатора. Он внешне напоминает уменьшенный в размерах вседорожник М-класса.

2008 год – СLK - новый микс из купэ и кабриолета с жесткой крышей на базе нового С-класса. Спереди - опять новая форма фар, которую начнут копировать японцы и корейцы, а заднюю часть легко спутать с Ауди!

2009 год – появление нового Е-класса. С консервативным имиджем покончено! Спереди – динамичный хищник, зад – по мотивам Ауди. Еще больше приблизится к S-классу по комфорту и размерам.

2009 год – новый SL. В этом же году снимут с производства SLR футуристического вида.

2010 год – СЕНСАЦИЯ - FLUGELTURER! Второе рождение «крыла чайки». Похоже, Дитер Цече решил вернуть марке Мерседес не только качество и надежность, но и былую эмоциональную окраску.

2010 год – новому «четырехдверному» купэ CLS суждено остаться в тени сенсационной модели с дверьми открывающимися кверху.

2010 год – заслуженный старичок G-класса «Гелендеваген» отправится на заслуженный отдых.

2011 год – новый А-класс и новый М-класс.

2012 год – новый В-класс, R-класс и новый SLK.

2013 год – новый S-класс и новый GL-класс.






2006-04-26
ПРЕВЕТСТВИЯ НОВОМУ ПИСАТЕЛЮ!



Пилот Renault Джанкарло Физикелла написал книгу. На фото - он справа с женой и сынишкой. Джанкарло присоединился к сообществу, пишущему о безопасном вождении автомобиля.

"Это новый опыт для меня, полностью отличающийся от моей работы в первой Формуле, " – сказал Физико. – "Это руководство для людей, обеспокоенных своей безопасностью на дороге. В книге я постарался дать советы о том, как вести себя на дороге. Обычное дорожное полотно, это не гоночная траса, и очень важно знать, как избежать неприятностей на во время движения!"

Михаил Горбачёв: Я был как-раз недавно в Италии и книгу приобрёл. Интересно же прочесть советы гонщика Формулы 1 обычным водителям - нам чайникам, адресованные. Но вот незадача, книга-то на итальянском! Кто поможет перевести?






РАССЫЛКА

Рассылки@Mail.ru
Интернет-журнал Drive-Class.ru

ГЛАВНАЯ БИОГРАФИЯ СТАТЬИ НОВОСТИ КНИГИ МАСТЕР-КЛАСС ВОПРОС-ОТВЕТ
© 2006 М.Г. Горбачев
При копировании или использовании материалов
сайта ссылка на www.drive-class.ru обязательна 		адрес редакции
drive-gorbi@yandex.ru		 AutoRacer.ru - авто портал Rambler's Top100