СТАТЬИ

МИНИ КУПЕР. СЛЕДСТВИЕ ПО ДЕЛУ О ЛАМПОЧКАХ В ДВУХ ТОМАХ

Один из членов техкомиссии – дядька в плаще указывает пальцем таким же в шляпах на лампу в фаре Мини!


Я, Михаил Горбачёв, автор этой статьи, владею настоящим классическим Мини Купером 1996 года выпуска. На переднем бампере у него красуются две серийные дополнительные фары. Только где они включаются, вот в чём вопрос? Поиски выключателя закончились тщетно. Оказалось, они включаются вместе с дальним светом фар. Необычная конструкция. Впрочем, кажется, именно из-за несоответствия лампочек в фарах результат на ралли Монте-Карло был когда-то аннулирован. Интересно, а что именно там не соответствовало? Читаю в нашей автомобильной прессе: « четыре дополнительные фары на Mini не соответствовали французским требования» или «Однако комиссары гонки 1965 года лишили их призовых мест, сочтя нарушением правил дополнительные четыре фары, установленные перед решеткой радиатора Mini Cooper». Читаю далее: «Мякинен снова первый, но, видимо, судьи-французы решили -- хватит. Почти 8 часов они искали повод и, наконец, дисквалифицировали все 3 Mini, участвовавшие в ралли, за "неправильный включатель фар"» или « с 1964-1967 гг. - Мини Купер S три года подряд становится победителем ралли Монте-Карло». Позвольте, когда же результат аннулировали? Почти все пишут, что в 1965 году. Путаница какая-то! Проверим. Почему четыре дополнительные фары оказались вне закона, ведь на раллийных машинах их бывает даже шесть? Даже Максим Кадаков из Авторевю так же купился в своей статье на эти несчастные четыре фары. Видимо, ошибка пошла из пресс-релиза, ввиду неточного перевода и её разнесли дальше по СМИ. Что-то здесь не так! Да и на моём Мини недаром дальний свет странно включается.
Пришлось провести небольшое расследование. И вот в английских проверенных источниках удалось выяснить, как это было. В начале шестидесятых, англичане, с их болидами Lotus, McLaren, BRM, были на подъёме в Формуле 1. А тут ещё и ралли Монте-Карло, что является априори, французской сферой влияния на какой-то букашке два раза подряд англичане ( 1964-1965) выиграли. А почему красавец Citroen, французов, был не первым? Так или иначе, но «Монте» 1966 года с самого начала стало противостоянием двух держав, двух раллийных команд – французской Citroen и английской ВМС. Тимо Мякинен опять выиграл эти ралли, как и годом раньше! Пол Истер, его штурман вспоминает: «мы чувствовали, что что-то не так уже со старта, что Мини не сможет выиграть в этот раз. Во всяком случае, болельщики по краям трассы уже знали, что выиграет Citroen. Просочилась ли эта информация от официальных лиц или это был плод их воображения, вызванный чрезмерным употреблением глинтвейна – не знаю»! Мини Куперы англичан финишировали на первом, втором и третьем местах, то есть должны были оккупировать весь подиум. Но не тут то было! Техническая комиссия автомобильного клуба Монако сочла систему «диппинга», то есть переключения дальнего света на ближний не соответствующей техническим требованиям. В данном случае и правилам движения. Дело в том, что в стандартных фарах автомобиля, участвующего в ралли должна стоять стандартная двух нитевая лампочка с нитями ближнего и дальнего света. Кстати на Мини Мякинена было всего две дополнительных фары ( что хорошо видно на той знаменитой фотографии, где один из членов техкомиссии – дядька в плаще указывает пальцем таким же в шляпах на лампу в фаре), а у других машин английской заводской команды на Мини, максимум – три допфары. О каких четырёх фарах вы говорили, господа журналисты? Проблема была в том, что в стандартных фарах Мини стояла новинка того времени – йодистая лампочка, но только с одной нитью, так как двойных ещё не изобрели! Таким образом, при переключении на ближний, основные фары гасли, и ближний свет зажигался в двух дополнительных фарах, установленных на бампере. Абсолютно все английские раллийные машины имели такую систему переключения на ближний свет и все, а не только Мини Мякинена/Истера, были дисквалифицированы! Результаты аннулировали у экипажей заводских команд BMC, Ford, Roots. Именно таким образом, заводской Citroen DS с финским экипажем - П. Тойвонен / Э. Миккандер неожиданно переместились на первое место! Тойвонен был очень зол на судей, считая их решение неспортивным и провокационным! Позже он больше никогда не выступал за французов. А принц Монако отказался от традиционной обязанности вручения кубка победителю на церемонии награждения после такого громкого скандала. В Англии команду «выигравших» Мини встречали как национальных героев продолжительной телевизионной трансляцией. Французы ликовали, что победила буква закона, а вместе с ней их любимый Citroen DS. Ответим на два вопроса. А была ли провокация? Ведь сами англичане признали, что их система переключения с дальнего на ближний, не соответствовала требованиям. Правда, они взывали к здравому рассудку, указывая, что это был единственный способ использования в то время новых йодистых лампочек. А что, может быть, действительно эти лампочки давали ночью выигрышное преимущество на извилистых альпийских серпантинах? Во-первых, провокация заключалась в том, что обычно технический контроль перед ралли обязательно проверяет световые приборы, и технические комиссары должны были не допустить всех англичан к старту, пока они не переделают «диппинг». Значит, они умышленно не указали на серьёзные отклонения от технических требований до старта, зная о них! Французы знали, что после финиша будут снимать англичан! Вот это, действительно некрасиво! Теперь понятно, почему испортилось настроение Пола Истера, невольно подслушавшего разговоры болельщиков в придорожных кафе! Во-вторых, ни о каком тотальном преимуществе из-за лампочек речь не шла. Доказательство этому, первое место Рауно Аалтонена на следующем Монте в 1967 году, но уже с правильным «диппингом». Вот это и была третья победа, но не подряд, а с пропуском 1966 года по известным причинам. Кажется, разобрались. А что на моём Мини так странно дальний свет работает, так это, наверное, упрямые англичане пытаются всё равно на своём настоять. Может, переключая свет, кто-то лишний раз, вспомнит историю с дисквалификацией из-за лампочек? Правильно, я и вспомнил. Положа руку на сердце, признаем, этот скандал в плане PR сделал намного больше, чем, если была бы очередная победа!
Пока проводил расследование по лампочкам, всё больше и больше задавался вопросом, а почему эти Мини всё-таки с такой лёгкостью выигрывали тогда ралли Монте-Карло? В чём секрет? Так возникла вторая часть расследования.
Мини стал такими быстрым не сразу. Обратимся сначала к голым фактам. Мировая премьера Mini состоялась в 1959 году. Через полгода Джон Купер переоборудовал шесть заводских автомобилей для ралли Монте-Карло, но все они выступили неудачно. В 1962 году на Mini Cooper Патриция Мосс с успехом выступила в Ралли тюльпанов и Немецком ралли, а Джон Лав выиграл Британский чемпионат среди спортивных седанов. Впервые Mini Cooper S привлек всеобщее внимание в 1962 году в Монте-Карло с финном Рауно Аалтоненом за рулем. Всего за три километра до финиша идущий первым Аалтонен ошибся в повороте и, перевернувшись, покинул гонку. Однако уже на следующий год (1963) он доказал всем, что это была лишь случайная неудача: Аалтонен на Mini Cooper S стал победителем в классе и третьим в общем зачете. Вывод: Быстрее он не мог – моторчик был слабоват, всего 70 л.с., но машинка стала называться Mini Cooper S. Литровый моторчик научили раскручиваться до 7200 об/мин. При этом рабочий объем 1071 см3 остался в пределах допустимого лимита для автомобилей данного гоночного класса (до 1100 см3).

Самый громкий успех пришел в 1964 году. Пэдди Хопкирк победил в 33-м ралли Монте-Карло. Стартовали 299 экипажей. Самым большим из соперников был Ford Falcon с V8 рабочим объемом 4727 см куб. и мощностью 285 л. с. На другом фланге находился Mini Cooper S с рядной "четверкой" объемом 1071 см куб. и мощностью 90 л. с. На Mini стартовали 6 экипажей. Хопкирк и Лиддон под номером 37 буквально вырвали победу у Ford Falcon, еще два экипажа заняли 4-е и 7-е места. Год спустя финн Тимо Мякинен со штурманом Полом Истером повторили триумф. Мякинен был единственным гонщиком среди всех команд, прошедшим тысячи километров дистанции без единого штрафного балла, несмотря на неблагоприятные погодные условия со снегом и гололедом во французских Альпах. Всего 35 из 237 стартовавших автомобилей добрались в этом ралли до финиша, среди них целых три Mini Cooper S.
Что это были за ралли? И что означает фраза « не набрал ни одного штрафного балла»? Дело в том, что скоростных участков в современном понимании тогда не было и вообще ралли тех лет сильно отличались от современных.
Кроме того, читаем: «Хопкирк стартовал… из Минска». Ралли в ту пору проходили по принципу «звездного сбора»: экипажи отправлялись из разных городов Европы и должны были дойти до Монте-Карло строго по графику. А уже в Монте-Карло проводилось само ралли — на горных дорогах, причём штурманам приходилось ориентироваться без легенды. На некоторых этапах ( их назвали спец-этапами) задавалась трудновыполнимая средняя скорость и каждая минута опоздания на следующем контроле времени (КВ) пенализировалась штрафным очком. Значит, Хопкирк везде уложился в график и поэтому не набрал штрафных очков. "Чтобы создать запас времени, - расскажет позже в одном из интервью один из участников сборной СССР на "21-й" "Волге" Анатолий Дмитриевский, - идем на скорости, близкой к максимальной, - 130 км/час. И вдруг мимо нас, словно мы остановились, проносится тяжелый "Форд-Фалькон", а всего в полуметре от его заднего бампера мчится "Мини-Купер". Вот, думаем, лихие ребята, ведь двойной риск: и вывести из строя двигатель или трансмиссию, и врезаться в лидера. Но двигатель выходит из строя у нас - лопнул бензопровод перед карбюратором". Посочувствуем нашим, ни на Москвичах, ни на Волгах они так и не смогли финишировать на ралли Монте-Карло.
К началу шестидесятых ралли перестают быть любительскими. Появляются сильные заводские команды, нанимающие профессиональных гонщиков, в основном быстрых финнов. Именно такой профессиональной заводской командой и была тогдашняя английская ВМС и именно финны приводили Мини к победам. Почему? Дело в том, что Рауно Аалтоненом была открыта и опробована новая техника торможения в повороте левой ногой с полным газом, забрасывающая задок переднеприводного автомобиля. Этот эффективный приём был взят финнами на вооружение и стал их грозным секретным оружием. Вот вам ещё один ответ на вопрос.
И теперь, сам автомобиль. Сэр Алек Иссигонис (Alec Issigonis – конструктор МИНИ) поставил двигатель над осью, тем самым максимально увеличив нагрузку на ведущие колеса. Любой автомобильный инженер скажет вам, что правильно распределить нагрузку по осям - значит, обеспечить не только хорошую устойчивость и управляемость, но и максимально возможное сцепление ведущих колёс с дорогой. Теперь сравним 600 кг веса и 100 л.с. у Мини и 140 л.с. на 1700 кг веса у Ситроена на дату 1966 года. То есть, если удвоить и вес и мощность Мини, получится 1200 кг и 200 л.с. Намного лучше, чем у Ситроена! Вот и выходит, что машин для ралли тех времен, а выступали практически на серийных, в лучшем случае доработанных автомобилях, с характеристиками лучше, чем у Мини попросту не было. Такие начали появляться в конце шестидесятых, и тогда Мини сошёл с раллийной сцены. Выходит, с 1964 по 1967 годы доработанный Мини был самым спортивным автомобилем? В том то и дело, что это так! Прибавьте к этому профессиональную команду, лучших раллистов и станет понятно, почему Мини одержал тогда столько убедительных побед, и не только на ралли Монте-Карло.

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. МОНИТОРИНГ НА 20 апреля 2009 года. МИРОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС ВНЁС СВОИ КОРРЕКТИВЫ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОЕКТОВ ЕСТЬ ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО, НЕ ТРЕБУЮЩИХ ЗНАКОВ ВОПРОСА! СРЕДИ НИХ АВТОДРОМ «SMOLENSK RING» ( На фото), который будет достроен к следующему летнему сезону! ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДРОМОВ В РОССИИ, СНГ ( и в бывшем СССР): 1. ??? НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Тольятти ( Сосновка). Стадия - проектирование. 2. ??? В Санкт-Петербурге (Стадион). Стадия – неясность. Вокруг стадиона КИРОВА ТРАССЫ однозначно НЕ БУДЕТ! На трассу в новом месте выделенных бюджетом города денег не хватит! Рассматриваются альтернативные коммерческие варианты. 3. ???НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Беларуссии под Минском ( село Щзерище). Стадия - проектирование. 4. ???В Крыму в районе Западного обхода Краснодара ( Сакский район ). Формула 1. Проект Тильке. Стадия - проектирование. Известен ещё один готовящейся проект инициативной группы. Стадия – переговоры с инвесторами. 5. В Казахстане ТОО «Казахстан Мотор Сити», недалеко от аэропорта Астаны будет построена трасса для Формулы 1. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Трасса по своей протяженности будет одной из самых длинных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч.

налог при продаже автомобиля Как не платить налог при продаже авто? Как же всё сложно и запутанно. Не огорчайтесь, закон содержит и положительные моменты. Рассмотрим их. В соответствии со ст. 220 НК РФ налогоплательщик имеет право на получение имущественных налоговых вычетов. Так, если Имущество (автомобиль) находилось в собственности налогоплательщика три года и более – имущественный налоговый вычет будет равен продажной стоимости этого имущества. То есть, если после продажи автомобиля у вас на руках остались документы (справка-счёт, договор купли-продажи), которыми подтверждается стоимость проданного автомобиля – ваш доход НДФЛ не облагается и в данном случае НДФЛ не уплачивается. Кроме того, если имущество (автомобиль) находилось в собственности менее трех лет, то имущественный налоговый вычет предоставляется в сумме продажной стоимости, но не более 125000 рублей. То есть, если автомобиль был куплен дороже той цены или за ту же цену, за которую продан (не забудьте приложить к декларации документы, подтверждающие цену покупки автомобиля) – НДФЛ также не начисляется.

ТОНКАЯ НАСТРОЙКА ГОНОЧНОЙ МАШИНЫ. Основы правильной настройки.Перераспределение веса и центр тяжести. Регулировка тормозного баланса. Мой любимый гонщик, трехкратный чемпион мира Ники Лауда, отвечая на вопрос о секрете его побед, один раз сказал так: «На аналогично настроенном автомобиле я не смогу ехать быстрее, чем любой гонщик мирового уровня, поскольку мы все едем на пределе возможного. Выигрывает тот, кто лучше настроил автомобиль, а значит, много работал и думал». Для чего настраивают ходовую часть автомобиля? Для того, чтобы улучшить его поведение на скорости, сделать его быстрее. Однако добиться этого вам удастся только в том случае, если вы будете чувствовать разницу между реальностью и мифами, которых, когда дело доходит до настроек, оказывается множество. Действительно, в этом деле есть масса нюансов. Но мы будем говорить о базисных положениях, которые верны для любой гоночной машины, независимо от ее типа, формулы привода или мощности. Зная и применяя эти принципы на практике, можно научиться настраивать любой автомобиль.