СТАТЬИ

БАЙКИ НА АВТОТЕМУ ОТ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА

1. Как американец нашего разведчика разоблачил.
Дело было так. Официальный советский дипломатический пляж в семидесятых годах, как известно, находился на Николиной Горе. То есть дорога иностранцам в любом статусе туда была открыта. По всем другим направлениям выезд из Москвы был запрещён, то есть требовалось специальное разрешение, получить которое было сложно, если вообще возможно. Конечно, за иностранцами следили и на просеках Николиной Горы стояли машины наружного наблюдения за иностранцами – салатовые Волги, а-ля такси и Жигули-копейки в краске белая ночь.
Высшее советское руководство поручило проверенному и перепроверенному работнику одного международного министерства принять высокопоставленного американского гостя. И не просто принять, а продемонстрировать ему советскую демократию. Показать ему, что советские люди абсолютно свободны и могут, само собой, разумеется, общаться, с иностранцами открыто, то есть запросто пригласить его на уикенд за город к себе на дачу, на шашлыки. Наш проверенный номенклатурный работник заехал за американским господином в гостиницу и повёз по Рублёвке, к себе на дачу на Николину Гору. Но вышел казус! Все милиционеры, а тогда они были расставлены на правительственной трассе значительно чаще, чем сегодня, при виде иномарки нашего советского международного чиновника отдавали ему честь, прикладывая ладонь к козырьку своей форменной фуражки, сопровождая этот жест доброжелательной улыбкой. Секрет такого почёта раскрывался просто. Наш чиновник частенько бывал за границей, работая в служебных командировках в ООН, в Женеве и Нью-Йорке и всегда привозил оттуда кучи дешёвых сувениров: одноразовые станки для бритья, жевательную резинку, зажигалки и прочее богатство, чем охотно одаривал гаишников. Зачем? Секрет этих щедрот раскрывался просто. Чтобы они прощали ему просроченное переоформление его, купленного в Германии Опеля, гордо несущего транзитный немецкий номер с «бундовским» орлом. С таким номером можно было беспрепятственно преодолеть все контроли и въехать на так называемый никологорский официальный дипломатический пляж. Зачем? Чтобы потусоваться и продемонстрировать свою значимость и эксклюзивность. Машины с советскими номерами туда не допускались, и в этом заключалась вся соль. То есть, даже сами никологорцы не имели права подкатывать к пляжу, едва ли не самому модному месту Подмосковья в те времена, на личной машине! А как хотелось! И вот наш герой с американцем на борту прибыл на место. « В том, что вы офицер КГБ я не сомневался, - сказал высокий американский гость, выходя из машины, но то, что вы оказались полковником, для меня неожиданность! Вам все полицейские по дороге отдавали честь». Понятно, что ни о каком непринуждённом приёме и тем более задушевном разговоре на пленере речь уже не шла. Это один из многих проколов в общении наших с иностранцами за железным занавесом, которым СССР был когда-то отгорожен от всего цивилизованного мира.
2. Золотой жиклёр.
Кто не знал Федю-гонщика, тот много потерял. У них так: "Когда я, в полной экипировке сажусь в гоночной болид, и кладу руку на рычаг переключения передач, - я словно "вырубаю рубильник", связывающий меня с внешним миром. Я превращаюсь из водителя - в гонщика, без страха, без эмоций. Серьёзно заниматься гонками и тормозить перед каждым поворотом на 10 метров раньше - бессмыслица!" Так сказал как-то легендарный австриец, трёхкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда.
У нас, некогда широко известный в особо узких кругах российских «автогонов», москвич "Федя-гонщик" учил по-другому. Он говорил так: " главное, - забить втулку в извесное место как можно крепче", - и его лицо расплывалось в золотом оскале со зловещим блеском, - "тогда сможешь, если она, конечно, плотно держать будет, мчать очень быстро!" Запомните слова Феди-гонщика на всю жизнь. Он гениально кратко выразил очень объёмную мысль, то есть сделал это гораздо лучше австрийца.
Вообще, наш Федя был лучше не только в этом. Он мастерски проводил ТО на Жигулях на одной из станций техобслуживания. Клиентам он невзначай упоминал о втулке, а они, узнав, что он гонщик – млели. Ну что, разгон будем поднимать? Хотите, чтобы ваша «копейка» как «трёшка» разгонялась? Могу за червонец ( сумма по тем временам немалая) сделать! А кто не захочет? И Федя доставал свой хвалёный «золотой жиклёр» и сверкая золотыми зубами, вставлял куда надо. Счастливый владелец Жигулей бодро, с пробуксовкой брал с места в карьер, мол, и мА ни лыком шиты, хотя не гонщики и без втулки в одном месте обходимся, слава Богу. Но не таким тоном! Через неделю незадачливый кандидат в гонщики появлялся снова и просил вынуть золотой жиклёр: « Да разгон сумасшедший, но расход!» - лукавил он. И Федя с недовольной миной выворачивал золотой жиклёр, но уже за три рубля. Никакой он был не золотой, обычный латунный или медный. Это для Феди он был золотой. Вот такая история.

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. МОНИТОРИНГ НА 20 апреля 2009 года. МИРОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС ВНЁС СВОИ КОРРЕКТИВЫ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОЕКТОВ ЕСТЬ ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО, НЕ ТРЕБУЮЩИХ ЗНАКОВ ВОПРОСА! СРЕДИ НИХ АВТОДРОМ «SMOLENSK RING» ( На фото), который будет достроен к следующему летнему сезону! ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДРОМОВ В РОССИИ, СНГ ( и в бывшем СССР): 1. ??? НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Тольятти ( Сосновка). Стадия - проектирование. 2. ??? В Санкт-Петербурге (Стадион). Стадия – неясность. Вокруг стадиона КИРОВА ТРАССЫ однозначно НЕ БУДЕТ! На трассу в новом месте выделенных бюджетом города денег не хватит! Рассматриваются альтернативные коммерческие варианты. 3. ???НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Беларуссии под Минском ( село Щзерище). Стадия - проектирование. 4. ???В Крыму в районе Западного обхода Краснодара ( Сакский район ). Формула 1. Проект Тильке. Стадия - проектирование. Известен ещё один готовящейся проект инициативной группы. Стадия – переговоры с инвесторами. 5. В Казахстане ТОО «Казахстан Мотор Сити», недалеко от аэропорта Астаны будет построена трасса для Формулы 1. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Трасса по своей протяженности будет одной из самых длинных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч.

налог при продаже автомобиля Как не платить налог при продаже авто? Как же всё сложно и запутанно. Не огорчайтесь, закон содержит и положительные моменты. Рассмотрим их. В соответствии со ст. 220 НК РФ налогоплательщик имеет право на получение имущественных налоговых вычетов. Так, если Имущество (автомобиль) находилось в собственности налогоплательщика три года и более – имущественный налоговый вычет будет равен продажной стоимости этого имущества. То есть, если после продажи автомобиля у вас на руках остались документы (справка-счёт, договор купли-продажи), которыми подтверждается стоимость проданного автомобиля – ваш доход НДФЛ не облагается и в данном случае НДФЛ не уплачивается. Кроме того, если имущество (автомобиль) находилось в собственности менее трех лет, то имущественный налоговый вычет предоставляется в сумме продажной стоимости, но не более 125000 рублей. То есть, если автомобиль был куплен дороже той цены или за ту же цену, за которую продан (не забудьте приложить к декларации документы, подтверждающие цену покупки автомобиля) – НДФЛ также не начисляется.

ТОНКАЯ НАСТРОЙКА ГОНОЧНОЙ МАШИНЫ. Основы правильной настройки.Перераспределение веса и центр тяжести. Регулировка тормозного баланса. Мой любимый гонщик, трехкратный чемпион мира Ники Лауда, отвечая на вопрос о секрете его побед, один раз сказал так: «На аналогично настроенном автомобиле я не смогу ехать быстрее, чем любой гонщик мирового уровня, поскольку мы все едем на пределе возможного. Выигрывает тот, кто лучше настроил автомобиль, а значит, много работал и думал». Для чего настраивают ходовую часть автомобиля? Для того, чтобы улучшить его поведение на скорости, сделать его быстрее. Однако добиться этого вам удастся только в том случае, если вы будете чувствовать разницу между реальностью и мифами, которых, когда дело доходит до настроек, оказывается множество. Действительно, в этом деле есть масса нюансов. Но мы будем говорить о базисных положениях, которые верны для любой гоночной машины, независимо от ее типа, формулы привода или мощности. Зная и применяя эти принципы на практике, можно научиться настраивать любой автомобиль.