СТАТЬИ

МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ О СМЕРТНОСТИ НА ДОРОГАХ РОССИИ

«СЕДЬМОЕ ЧУВСТВО»



Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности. И не только от организации движения и качества самих дорог. Никакие самые современные системы, ровно, как и отличные дороги не помогут если водитель поведёт себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймёт, что попал в критическую ситуацию или станет неверно действовать в ней. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать её, а если не удалось, адекватно действовать, вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть и избежать надо обладать «седьмым чувством», а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, это необходимо отработать. Теперь вопрос: обладают ли российские водители этим волшебным «седьмым чувством» и отработанными контраварийными приёмами? Ответ ясен – нет! Тогда и удивляться нечего, что ежегодно на дорогах гибнет более 35 тыс. россиян. Много это или мало? В Германии, к примеру, в 1980 году насчитывалось 15 тыс. убитых на дорогах, а к 2003 году – всего 6,6 тыс. При том, что ограничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за этот период почти удвоилось. Вот в чём парадокс. Так почему же наши водители так часто попадают в тяжёлые аварии? По словам Дмитрия Савостина, тренера школы «Академия скорости» Сергея Успенского, скорость, с которой ездит большинство в два-три раза превышает действительно безопасную. А что такое безопасная скорость? Вспомним, как определил её более 30 лет назад польский гонщик Себеслав Засада, автор книги «Безопасная скорость» ( отрывки из неё печатались в журнале «За рулём» в семидесятых): «Не являюсь противником скоростной езды. Являюсь решительным и непримиримым противником езды опасной. Предлагаю для постоянного употребления термин «безопасная скорость». Термин этот означает скорость относительную, зависящую от умения водителя, состояния его автомобиля и ситуации на дороге. Это обобщенное понятие, охватывающее все, что вытекает из названных трех элементов. Короче, безопасная скорость — такая скорость, которую может объективно позволить конкретный водитель на конкретном автомобиле. Как и каждая физическая категория, она имеет свои границы. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на верхней границе теоретически допустимой безопасной скорости, иначе говоря, на границе сцепления колес. Граница эта — предел мастерства, который нельзя преступать, вершина совершенства. Вместе с тем, каждый конкретный водитель должен вести автомобиль в пределах своей безопасной скорости. Неважно, какую цифру показывает стрелка спидометра, главное, чтобы скорость была безопасной в соответствии с умением водителя». Добавлю, с умением водителя эту самую скорость определять. Сегодня в России автомобильный бум и многие водители пересаживаются на иномарки. Как часто они признаются потом, что не чувствуют скорости: « Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, а думал, что еду всего 80». Вот вам пример неосознанной опасности. Почему так происходит? Вот в чём видит причину высокой аварийности известный российский автогонщик Михаил Ухов: « Низкий уровень водительского умения. Завышенная оценка собственных возможностей. По большому счёту, непонимание того, что автомобиль это опасность, а когда вокруг их много, то это очень большая опасность». Ему вторит ещё один автогонщик Виктор Шаповалов: «Первая причина – это русский бесшабашный характер. На дороге он проявляется в опасной езде». В 1990 году после объединения Германии число смертных случаев поползло вверх. Причина? Бывшие «гдэровцы» пересели на иномарки. После Трабандов и Вартбургов любой Фольксваген или БМВ оказался для них опасным спортивным болидом. Но уже через несколько лет кривая смертности опять поползла вниз. В России сегодня наблюдается схожая ситуация. Но, чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется «седьмое чувство» и понимание необходимости по-настоящему учиться водить машину. Наш эксперт по безопасному вождению автомобиля Михаил Горбачев докажет вам, что ключ к снижению смертности на наших дорогах находится в каждом из нас.

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. МОНИТОРИНГ НА 20 апреля 2009 года. МИРОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС ВНЁС СВОИ КОРРЕКТИВЫ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДРОМОВ. ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОЕКТОВ ЕСТЬ ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО, НЕ ТРЕБУЮЩИХ ЗНАКОВ ВОПРОСА! СРЕДИ НИХ АВТОДРОМ «SMOLENSK RING» ( На фото), который будет достроен к следующему летнему сезону! ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДРОМОВ В РОССИИ, СНГ ( и в бывшем СССР): 1. ??? НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Тольятти ( Сосновка). Стадия - проектирование. 2. ??? В Санкт-Петербурге (Стадион). Стадия – неясность. Вокруг стадиона КИРОВА ТРАССЫ однозначно НЕ БУДЕТ! На трассу в новом месте выделенных бюджетом города денег не хватит! Рассматриваются альтернативные коммерческие варианты. 3. ???НЕТ ИНФОРМАЦИИ. В Беларуссии под Минском ( село Щзерище). Стадия - проектирование. 4. ???В Крыму в районе Западного обхода Краснодара ( Сакский район ). Формула 1. Проект Тильке. Стадия - проектирование. Известен ещё один готовящейся проект инициативной группы. Стадия – переговоры с инвесторами. 5. В Казахстане ТОО «Казахстан Мотор Сити», недалеко от аэропорта Астаны будет построена трасса для Формулы 1. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Трасса по своей протяженности будет одной из самых длинных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч.

налог при продаже автомобиля Как не платить налог при продаже авто? Как же всё сложно и запутанно. Не огорчайтесь, закон содержит и положительные моменты. Рассмотрим их. В соответствии со ст. 220 НК РФ налогоплательщик имеет право на получение имущественных налоговых вычетов. Так, если Имущество (автомобиль) находилось в собственности налогоплательщика три года и более – имущественный налоговый вычет будет равен продажной стоимости этого имущества. То есть, если после продажи автомобиля у вас на руках остались документы (справка-счёт, договор купли-продажи), которыми подтверждается стоимость проданного автомобиля – ваш доход НДФЛ не облагается и в данном случае НДФЛ не уплачивается. Кроме того, если имущество (автомобиль) находилось в собственности менее трех лет, то имущественный налоговый вычет предоставляется в сумме продажной стоимости, но не более 125000 рублей. То есть, если автомобиль был куплен дороже той цены или за ту же цену, за которую продан (не забудьте приложить к декларации документы, подтверждающие цену покупки автомобиля) – НДФЛ также не начисляется.

ТОНКАЯ НАСТРОЙКА ГОНОЧНОЙ МАШИНЫ. Основы правильной настройки.Перераспределение веса и центр тяжести. Регулировка тормозного баланса. Мой любимый гонщик, трехкратный чемпион мира Ники Лауда, отвечая на вопрос о секрете его побед, один раз сказал так: «На аналогично настроенном автомобиле я не смогу ехать быстрее, чем любой гонщик мирового уровня, поскольку мы все едем на пределе возможного. Выигрывает тот, кто лучше настроил автомобиль, а значит, много работал и думал». Для чего настраивают ходовую часть автомобиля? Для того, чтобы улучшить его поведение на скорости, сделать его быстрее. Однако добиться этого вам удастся только в том случае, если вы будете чувствовать разницу между реальностью и мифами, которых, когда дело доходит до настроек, оказывается множество. Действительно, в этом деле есть масса нюансов. Но мы будем говорить о базисных положениях, которые верны для любой гоночной машины, независимо от ее типа, формулы привода или мощности. Зная и применяя эти принципы на практике, можно научиться настраивать любой автомобиль.