АВТОДРОМЫ, АВТОГОНКИ. Часть 3.

АВТОДРОМЫ, АВТОГОНКИ. Часть 3. 

 

А ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ПО ПОВОДУ ФОРМУЛЫ 1 В СОЧИ? 

М.Г. Я, Горбачев, разделяя с одной стороны радость по поводу возможности проведения Гран-при 

России, с другой стороны, отношусь к этой затее скептически. В неавтомобильной стране России 

нужно развивать автомобильную культуру, автоспорт, автопром и только потом думать о Формуле 1, а не наоборот. Для этого нужны именно такие доступные широким массам автолюбителей комплексы как «Автодром  

Санкт-Петербург». Потом, мне непонятно как можно заплатить 40 млн.евро за первый приезд 

Большого цирка в 2014 году, и до 2020 года все 200 млн. и главное, зачем? Отбить эти деньги 

нереально. Говорить, что одна неделя в году решит проблему невостребованности всей  

олимпийской инфраструктуры в Сочи – легкомысленно. Кроме того, на примере такой же  

неавтомобильной Турции понятно, что наполняемость трибун будет очень низкая. Кстати, не 

уверен, что Формула 1 приедет именно в Сочи. Так или иначе, вот бы потратить эти деньги на  

помощь энтузиастам автоспорта в России: помогать владельцам автодромов прямыми денежными 

дотациями, учредить гранты и оплачивать молодым талантливым пилотам участие в гонках, 

инвестировать в развивающиеся и успешные команды. Построить, наконец, оборудованные  

центры контраварийной подготовки для обучения навыкам контраварийного вождения на  

современном международном уровне сотен тысяч водителей. Кстати, учить будут и с большим 

удовольствием сами автогонщики. У нас есть готовые проекты мастер-планов таких центров. 

Есть проверенные поставщики, готовые установит и запустить оборудование. Нет инвесторов. 

Что касается Сочи и Тильке, то мне не понятно, откуда он вообще взялся в этом проекте? Разве 

был объявлен тендер? Кто его приглашал и на каких основаниях? Он что опять «по-блату» к 

нам пролез? В ходе строительства трассы «Формулы-1» в Сочи можно обойтись и без помощи компании 

авторитетного немецкого архитектора Германа Тильке. Так считает директор автодрома «Смоленское кольцо» 

Олег Петриков и я к нему полностью присоединяюсь. 

 

ТАК МОЖЕТ, РАНЬШЕ ТРАССЫ СТРОИТЬ НАДО БЫЛО?  

М.Г. Говорите, раньше надо было строить трассы? Так Лужков и компания сколько раз всерьёз 

раньше собирались! Только всех в толку сбивали. Теперь, когда стало ясно, что всё это было 

уткой, пиаровскими прожектами, сами энтузиасты и начали строить. И не одну, а как минимум  

три трасы для Формулы 1! И не исключено что ещё долго эти и другие российские трассы будут 

наполняться как раз гонщиками с Запада. Вот только дай им дорожку сюда протоптать, и начнётся. 

Может оказаться, что Россия – это как раз то место где ещё долго можно будет гонять на честных 

моторах, которые орут как резаные, воняют, дымят, теряют масло и прочее, короче демонстрируют 

секс с открытым ртом. Разве это плохо? Но нас, всё же мучают более приземлённые проблемы.  

Например, то, что организаторы гонок не хотят на свежепостроенные трассы, а хотят в города.  

Там им почёт и уважение от администрации и горожан, а главное, платить за трассу не надо, ведь 

это просто городские улицы, оборудованные на скорую руку для гонок. А как в такой ситуации тогда 

прикажете построенные энтузиастами трассы окупать? Вот бы вместо строительства временной 

трассы Формулы 1 в Сочи ( останется ещё три) и оплаты приезда Большого цирка Экклстоуна,  

пустить все эти денежки на поднятие российской автомобильной культуры и автоспорта:  

субсидировать владельцев гоночных трасс, построить центры контраварийной подготовки,  

реконструировать Дмитровский автополигон. Создать гоночную академию молодёжи для  

обучения и финансирования участия наиболее одарённых юношей и девушек в гоночных  

программах в России и за рубежом. Организовать курсы по овладению основами спортивного 

вождения автомобиля и навыками вождения в экстремальных условиях ( в том числе, с 

широким применением современных автотренажёров). Оказать материальную помощь  

командам. Я уверен, что нам сейчас необходимо увязать программу проведения Гран-при  

России по Формуле 1, являющейся, безусловно захватывающим, зрелищным, но элитным  

видом спорта, с созданием условий роста автомобильной культуры в широких массах россиян, 

и в первую очередь, в среде детей, подростков и молодёжи. Очень нужна государственная  

поддержка российскому автоспорту, а не Формуле 1. Только как докричаться до власти? 

 

А КАК РАБОТАЕТ ВАША ПРОЕКТНАЯ ГРУППА?  

 

М.Г. Она состоит из двух человек. По поводу того кто делает и что в нашей московской  

проектной группе RACETRACKS.RU отвечу так. Я, Михаил Горбачев - Главный архитектор, 

то есть я отвечаю за конфигурацию трассы, её гармонию, её соответствие пониманию гонщика 

каой должна быть трасса, чтобы ездить по ней было трудно, но интересно. Андрей Китов – 

Главный инженер проектов. Он всё рассчитывает и оформляет документы. Естественно,  

все важнейшие вопросы и все мельчайшие детали проекта мы рассматриваем и решаем сообща. 

У нас нет деления на директора или автора трассы и его помощника или ещё как-то. Мы считаем 

себя, то есть каждого из нас полноценным соавтором проекта. Если хотите, мы занимаемся 

коллективным творческим, что-то вроде Ильфа и Петрова. 

 

 

РАССКАЖИТЕ ПОДРОБНЕЕ О ВАШЕЙ РАБОТЕ! 

 

 

 

М.Г. Вы просите рассказать о нашей работе? Спасибо за внимание к ней. Творческий союз 

Горбачев-Китов занимается дизайном мастер-плана трассы, то есть отвечает за «спортивный 

проект» делает расчеты и консультирует проектные организации. Мы делаем мастер-план 

гоночной трассы и всего автодрома. Поясняю, мастер-план, это спортивный проект трассы, 

то есть в первую очередь конфигурация самой трассы. Её-то мы и сделали за один день.  

Кроме этого требуется ещё целый пакет документов:  

- План автодрома (трассы) с размещением объектов, с указанием ширины трассы и расчётом 

средней линии.  

- Схемы всех конфигураций гоночных трасс.  

- Поперечный уклон трассы и зон вылета.  

- Планировка боксов и пункта управления гонкой.  

- Планировка питлейна, питвола и паддока.  

- Типовые сечения дорожки трассы (пит-лейн, первый поворот и др.)  

- Расчёт скоростей и планировка зон вылета и линии гардрейлов и отбойников.  

- Другая вспомогательная документация и информация.  

- Составление разрешительной документации для РАФ.  

 

НЕКОТОРЫЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЭЛЕМЕНТЫ ВАШИХ ТРАСС СКОПИРОВЫАНЫ С ПОВОРОТОВ  

ИЗВЕСТНЫХ МИРОВЫХ ТРАСС. ТАК ЛИ ЭТО?  

 

М.Г. Это абсолютно неверно! Нам даже никогда в голову не приходило что-то копировать.  

Ни конфигурация трасс, ни их повороты наших мастер-планов не скопированы ни с каких  

других трасс. Все проекты - это наша авторская работа! 

 

РАССКАЖИТЕ ПОДРОБНЕЕ О ТОМ КАК СОЗДАВАЛСЯ ПРОЕКТ КОМПЛЕКСА «Автодром  

Санкт-Петербург» ?  

 

«Автодром Санкт-Петербург» - это уникальный многоцелевой стационарный учебно-спортивный 

комплекс, соответствующий международным стандартам. Здесь планируется строительство 

и необходимой инфраструктуры. Это полноценная замена «Невскому кольцу»! Замена  

получается очень и очень достойная. Особенно радует, что это целиком русский проект,  

так как и проектировщики, и строители – россияне. Мы уже второй раз строительством  

автодрома по нашему мастер-плану, доказали, что можно с успехом обойтись без очень  

дорогого и амбициозного Германа Тильке. Это сегодня легко говорить, что конфигурация  

дорожки получилась интересной. А когда мы тупо глядели на чистый лист бумаги, пытаясь  

представить трассу на таком узком и вытянутом участке земли, нам было не по себе! Мозг  

сверлила только одна мысль: «Вообще-то разве можно здесь вообще разместить хоть какую-то 

трассу, не говоря уже о полноценной»? Оказалось можно. Сказался наш опыт четырёх лет 

работы над множеством конфигураций поворотов и комбинаций их с прямыми отрезками,  

расчётов. Хотите - верьте, хотите, нет, но мастер-план мы сделали в каком-то творческом  

порыве всего за один день. Дело в том, что пропорция заказанных мастер-планов к  

осуществлённым проектам, примерно как 5:1, так что сделали мы их немало и неплохо  

натренировались. Особенно полезными оказалось наше регулярное пилотирование спортивного  

автомобиля по Северной петле и трассе Гран-при Нюрбургринга ( с Китовым и Горбачевым 

за рулём). Для создания успешного мастер-плана гоночной трассы нужно особое чувство и 

понимание принципов движения автомобиля на высокой скорости. Гоночную трассу сможет 

спроектировать только опытный автогонщик – это аксиома. Поэтому, быть в хорошей ездовой 

форме для нас очень важно. Конечно же, мы внимательно изучаем европейские трассы и 

перенимаем лучшее из европейского опыта. Только что мы ( Китов и Горбачев) вернулись с 

международного форума в Кёльне ( Германия) по гоночным трассам, где прошла презентация 

нашего нижегородского проекта. Улучшили минутку и сгоняли в Бельгию на лучшую в мире  

трассу Спа-Франкошам. По легендарной трассе нас прокатил сам директор автодрома г-н  

Пьер Алан Тибо. Удалось так же внимательно изучить инфраструктуру.  

 

ВЫ ПРИНИМАЛИ УЧАСТИЕ В ПРОЕКТИРОВАНИИ ТРАССЫ «СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО»? 

 

М.Г. Первоначальный проект мы сделали с Андреем Китовым. Потом удалось договориться с 

Германом Тильке, что он сотворит мастер-план с очень большой скидкой. Далее начали  

происходить странные события. Профессиональный архитектор гоночных трасс навалял 

немалых дров в Смоленске. Мы их видели, но никак не могли оспорить – давил авторитет 

великого гоночного зодчего. Вот его основные серьёзные просчёты:  

1. ФИА заставила переделывать выезд с пит-лейна, что привело к колоссальным земляным 

работам.  

2. Питвол стоит опасно для вылетающих из последнего поворота на прямую машин.  

3. Под ЛЭПами строить трассу было вообще нежелательно, и он этого не сказал.  

4. Мастер-план Тильке не соответствовал рельефу данного участка, что привело к огромному 

объему дорогостоящих земляных работ. По сути, он сильно подставил инициаторов строительства 

трассы, так как она оказалась дороже, чем было запланировано.